揚子江船業從容應對經濟“寒冬”

　　在中國民營造船業普遍面臨考驗的“寒冬”中，揚子江船業集團是少有的平穩發展、遠離“寒冬”的國內造船企業。

　　總部設在江蘇的揚子江船業，早在2007年4月就在新加坡證交所主板上市，是首家在新加坡上市的大陸造船企業，現已成為當地重要“龍籌股”之一。

　　如今，揚子江船業總資產475億元，是江蘇造船業的龍頭老大。去年交船71艘，實現銷售收入345億元。

　　提前預測“寒冬”到來

　　早在2009年，揚子江船業董事長任元林就預測：“造船業最冷的時候還沒有到來，衰退還會深化。”

　　任元林當時認為，船廠船運公司整體上還沒有出現大面積破產的情況，造船業的整體產能也沒有出現大幅收縮，所以這個行業最壞的時候還沒有到來。

　　這一判斷在現在看來有足夠的預見性。當時任元林對行業的發展這樣分析：“我當然不悲觀，這輪造船業大洗牌，將有不少于40％的航運公司和船廠將在重組和兼并中消失，但最終會涌現出一些更加壯大、更有活力的船廠和航運公司來。”

　　揚子江船業2009年首季盈利同比大幅增長30％，達到4.83億元。同期，公司共交付6艘船，營業收入增長23％。到3月底，公司賬面留存的凈現金額達37億元。

　　揚子江船業在這輪危機發生之前，就做了很多準備。比如，在訂單結構方面，有2年交貨期合同，也有部分是4－5年的交貨期合同；在選擇客戶方面，公司并不追求非常高的利潤，但重視客戶的信譽度，包括對方有沒有租船合約等；盈利能力方面，公司始終堅持“20＋20”的收款模式，即20％的預付款和20％的銀行保證金，因而未發生任何撤單現象。

　　2010年9月8日，揚子江船業的存托憑證（TDR）在臺灣證交所掛牌，成為兩岸簽署兩岸經濟合作框架協議（ECFA）后，首家赴臺上市的大陸企業。上市當天，股價便一路攀升至漲停價20.1新臺幣。

　　危機下的契機

　　2009年，雖然揚子江船業沒有新訂單，但是當年僅在第一季度，揚子江仍然有149艘船的訂單，合同金額為67億美元，夠他們干到2012年。

　　任元林同時爭取在《船舶工業調整振興規劃》及其相應的八大措施中“得到真正支持”。同時，還要爭取積極開發新產品，為下一輪市場復蘇做好前期準備。

　　任元林說，公司將利用此次行業洗牌的機遇，積極開發新業務，如修船和拆船業務等。他甚至表示，在市場過度低迷時，還可以聯合銀行或船運公司，低價收購現有船廠的棄船，待到經濟復蘇時，會贏得更多利潤。

　　2007年底，中國遠洋集團一口氣向揚子江訂購了20艘集裝箱貨船，每條貨船的造價是5億元，合計100億元，這是中國最大的一次造船訂單。任元林透露，“如果當時我們接下希臘、意大利的散裝貨船訂單，每艘船可多賺1000萬元的利潤，不過好在沒接，否則將面對賬目難收的問題。”

　　與此同時，揚子江也投資擴充產能，興建一條5萬噸造船生產線，把發展重心從東南亞轉向歐洲市場，承接東歐國家（如波蘭）因爭取進入歐盟，造船業走下坡而流失的多項訂單。從2002年起，揚子江開始快速增長，短短幾年就從剛開始私營化的1億元年銷售額、100多萬元利潤，增長到2005年10億元銷售額、1.5億元利潤。

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