中國海運：逆境中“強身健體”謀出路

盡管2011年航運企業營運收入年報尚未出爐，但作為我國航運“巨頭”的中國海運集團（以下簡稱中國海運）全年有望實現利潤13億元，將創下了國際金融危機后連續3年盈利、累計實現利潤超30億元的良好業績。

　　面對后危機時代全球經濟貿易金融的很多不確定性，中國海運不單單只依賴與行業內企業的“抱團取暖”，還“強健”自身，憑借優化轉型的一系列舉措，走出了經營困境。

　　瘦身：控制船舶運力，加大處置力度

　　國際金融危機的深度影響仍在繼續，歐美債務危機不斷蔓延，全球經濟低迷，導致國際航運市場走低，加之船舶運力嚴重過剩，更使航運市場在波谷中徘徊。

　　面對市場的嚴峻形勢，中國海運認識到，市場“復蘇、高漲、萎縮、低谷、復蘇”的周期變化已越來越明顯，尤其是進入21世紀，造船技術日益提高，造船能力迅速擴大，短暫的市場恢復很快被大量涌入的新運力所影響。航運市場運價走勢猶如“筍圖”，市場快速起落形成的曲線圖就像一根又一根尖尖的竹筍，高位的時間很難持續。

　　要使市場走出波谷，船公司最明智的對策就是主動控制運力，使市場逐步趨向供需平衡。為此，中國海運主動實施“瘦身”計劃，加大了船舶處置力度。有數據顯示，“十一五”期間，中國海運加強船隊結構調整，并大量拆解船舶，共處置船舶145艘、242萬載重噸。特別是從2008年-2011年，在市場持續低迷的情況下，中國海運進一步加快淘汰老舊船的速度，4年間共處置船舶101艘、219萬載重噸，其中未到報廢期而提前處置的船舶達到48艘，占總處置運力的48%。

　　健身：確立低碳理念，打造綠色船隊

　　在船隊結構調整過程中，中國海運把打造綠色船隊確定為轉變發展方式的重心，視為履行社會責任、塑造品牌形象的必然要求。他們圍繞“低碳”概念，優化船隊結構，注重發展符合綠色環保標準的新船型，同時對不符合綠色環保標準的老舊船，對部分單殼油輪，提前抓緊進行改裝或處置；運用船舶節能新技術，加強能源消耗管理和設備管理，重視船舶節能技術改造和節能項目的應用，加大設備改造力度，提高節能效果。

　　在中國海運處置的船舶運力中，有30%是單殼油輪，55%是屬于能耗高的干散貨船。中國海運的貨運量、周轉量年年保持增長，生產效率也不斷提升，但由于堅持打造綠色船隊，提高綠色競爭力，集團的綜合能耗指標則在下降，去年前三季度，中國海運的貨運量同比上升11.4%，周轉量上升8.3%，但綜合能耗則同比下降了2%。

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