在自主品牌車型上投入巨大精力并寄予厚望的北汽集團，其自主品牌轎車目前卻面臨無法大批量生產的尷尬。
日前，北汽集團宣布，其基于薩博平臺研發的自主品牌轎車將在今年11月底下線。但《中國經營報》記者從國家發改委了解到，北汽目前并未獲得生產自主品牌轎車的牌照這也就意味著北汽的自主品牌車型將無法推向市場。
對于自主品牌，北汽董事長徐和誼曾多次提出宏偉目標，同時，目前正在謀求登陸資本市場的北汽也急需自主品牌來提升融資能力。但現在，生產資質的缺失卻將北汽推向了尷尬境地。
9個月無牌
“我們并沒有收到由北汽提交的乘用車主要指轎車生產資質的報批申請。”日前，國家發改委產業政策一位負責人告訴記者，“沒有生產資質顯然也就不具備大規模生產自主品牌轎車的條件。”
對此，北汽公關部人士態度謹慎，僅表示“不清楚具體情況”。
據了解，盡管北汽旗下的北汽有限公司擁有生產自主品牌乘用車的資質，但是其生產范圍僅限于越野車。在車輛類別代號中，越野車屬于客運車輛，編碼以“6”開頭，而轎車的車輛類別代號以“7”開頭，生產資質不能共用。
同時，盡管北汽集團旗下合資公司北京現代和北京奔馳都具備生產轎車的資質，但這一生產資質無法與北汽的自主品牌共享。
“合資企業和母公司的生產資質不能共享，”國內某自主品牌汽車企業集團高層告訴記者，“以北汽為例，雖然北京現代和北京奔馳都具備轎車生產資質，但發改委給予生產資質的只是這兩家合資企業，北汽集團如果要做自主品牌轎車要重新申請牌照。”
對此窘境，北汽一位高層告訴記者，北汽一直在積極為申請自主品牌轎車生產資質做準備，不過，他并未能說出北汽究竟會在何時拿到自主品牌轎車生產牌照。
據了解，早在2010年12月26日，北汽集團的第一款自主品牌轎車BC301Z就已經在湖南株洲基地下線，但至今9個多月時間過去了，該款車型仍因資質問題而無法上市。
審批糾結
實際上，從接替安慶衡成為北汽集團董事長之后，徐和誼就主導北汽投建了北京汽車研究總院，開始了自主品牌轎車的研發工作。5年時間過去，時至今日北汽連生產自主品牌轎車的資質都不具備，這實在有些“匪夷所思”。
按照上述國家發改委產業政策負責人的說法：“也許北汽認為自身無法滿足自主品牌轎車生產準入的相關要求。”
據了解，2004年頒布的《汽車產業發展政策》，對汽車企業的生產準入資質的主要要求為：新建汽車生產企業的投資項目，項目投資總額不得低于20億元，其中自有資金不得低于8億元，要建立產品研究開發機構，且投資不得低于5億元。不過，這一準入條件即將有所提高。
今年8月底，工信部起草了《乘用車生產企業及產品準入管理規則征求意見稿》以下簡稱《意見稿》，指出乘用車生產企業必須符合六大方面的條件才可準入，六個方面分別是：符合國家法律、法規、有關規章和國家產業政策、宏觀調控政策的規定；具備一定的規模和必要的生產能力與條件；具備必要的產品設計開發能力；所生產的產品符合有關國家標準及規定；具備保證產品生產一致性的能力；具有產品銷售和售后服務能力。
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