造車新勢力融資正盛 前瞻投資者有望獲得超額回報

　 這是最好的時代，在汽車誕生的百年里，沒有任何一個時期像現在這樣，很多跨界造車企業和汽車品牌在全球尤其是中國涌現出來。未來的購車者面對的或許不再是如今的BBA和豐田、大眾等傳統汽車品牌的產品，而那些以電動、智能、互聯網為特色的汽車將不斷進入我們的視線。

　　 從2014年至今，國內新興造車企業的發展趨勢已日漸明朗，不斷有企業打碎PPT造車的不公正評價，發布了產品并開展品牌與市場的構建。作為行業領頭羊的樂視和戰略伙伴Faraday Future簡稱FF，更是推出了顛覆行業的“新物種”FF 91。蔚來、威馬、前途等，也陸續將有產品問世。新興造車企業還將陸續有規模化的汽車工廠投入建設。

　　隨著趨勢明朗，越來越多具備前瞻眼光的投資者拿出真金白銀來支持這些造車新勢力，多是看重了全新出行模式下的萬億級藍海。有新興造車企業在產業布局和商業模式上，相比傳統車企會更具有吸引力，這些前期投資者未來將獲得非常可觀的回報。

　　新興造車企業發展日趨明朗

　　在2017年的CES上，面向未來的智能汽車可謂成為最大的亮點。其中，樂視戰略伙伴、由賈躍亭投資的FF正式發布了其全球首款互聯網生態電動車——FF 91。0-60英里/小時加速2.39秒、續航里程超過700公里、無縫互聯、安全智能等等特點，顛覆了人們對汽車這一產品的傳統認知，全面體現了FF破界創新、定義未來的實力。首發僅36小時，FF 91中美兩國預約總量達到64124臺。

　　目前，樂視汽車在浙江德清莫干山的汽車產業園已經破土開工，該工廠一期工程將達到年產20萬輛整車，到二期工程完工后，工廠將具備年產40萬輛的產能。FF在內華達的工廠建設項目一期工程的第二階段也已經開啟，并進入關鍵的招標階段，有多家全球及美國本土頂級供應商提案入標。

　　2016年12月，另一家新興造車企業蔚來汽車公司，在倫敦正式發布其首款車型——EP9電動超跑。目前，蔚來汽車也已經進入到第二款量產車的研發當中。而與蔚來有著密切關系的車和家創始人李想，在微博上向外界透露出兩款新車的計劃，一款中大型SUV產品，另一款為SEV低速電動車車型。

　　與樂視有所不同，蔚來汽車在去年和江淮汽車簽署了合作協議，由江淮代工生產蔚來的首款量產電動車。而2016年12月份，蔚來汽車、蔚來資本宣布與湖北省達成戰略合作，與湖北長江產業基金、武漢東湖高新區簽署正式協議，蔚來新能源產業發展基金落戶武漢，并在武漢東湖開發區建設長江蔚來智能化新能源汽車產業園。這似乎說明蔚來也可能和樂視一樣最終采取自建工廠的方式來生產電動車。

　　與此同時，2017年2月，車和家智能汽車第二生產基地及產業基金設立簽約儀式在江蘇省常州市舉行。據悉，此次簽約的第二基地項目計劃投資30億元，占地面積45萬平方米，規劃產能10萬輛，主要用于生產純電動及電動增程式SUV。

　　此外，小鵬、智車優行、威馬等多家新興汽車品牌也紛紛公布了量產計劃。

　　值得一提的是，新興汽車企業吸引了越來越多傳統車企的頂尖技術人才和高層管理者，也恰恰說明了業內人士看重這樣一個難得的發展機遇，在企業成立初期加入不僅能快速提升自身能力，一旦參與項目成功，其回報遠高于在傳統車企。

　　事實上，包括樂視、蔚來等新興造車企業早已成為汽車業高管選擇職業生涯下一站時最受歡迎的去向。在前上汽集團副總裁丁磊加盟樂視之時，曾有媒體報道指出，丁磊之所以選擇樂視，很重要的原因是，與傳統車企相比，他們野心大、投入多、負擔輕，這些都是傳統車企做互聯網汽車所不具備的。

　　投資新興造車企業的三大理由

　　無論是如ABB、通用、福特這樣的傳統車企，還是電動車新銳特斯拉、FF，亦或者是IT巨頭谷歌、Uber、樂視，都在探索更好的解決人類未來出行模式的最佳方式。作為人類“衣食住行”的一部分，新興的出行領域必定是一個萬億級的藍海市場。新興造車企業在產業布局和商業模式上，相比傳統車企會更具有吸引力，投資者也將獲得相當可觀的回報。

　　原因之一，汽車行業作為出行領域的一部分，發展至今已有百余年，在推進工業4.0和汽車行業全面開展智能化和互聯網化的今天，軟件和網絡相關的領域已經成為比傳統機械制造更加核心的競爭力。特別是具備互聯網背景，如谷歌、Uber、樂視，擁有更大的數據儲備和更強的分析能力，在自動駕駛技術的研發和車載互聯的設計上將更有優勢。

　　以FF首款量產車FF 91為例，隨著用戶使用FF 91頻次的增加，這款車會變得愈加智能。通過持續不斷深度分析用戶的駕駛習慣和生活方式，FF 91能夠預知用戶需求。通過不斷的自我進化，FF 91的人工智能科技能夠使每位駕駛者都擁有獨特的體驗，并將持續優化。

　　原因之二，共享出行成為新興造車企業發展的共識。未來，傳統車企賴以維系生存的汽車銷量必將逐漸減少，取而代之的分時租賃模式和共享用車模式。谷歌、蘋果和樂視目前都已經開展了汽車共享平臺的布局，樂視控股了國內排名第二的共享出行公司易到，占領未來共享出行的入口，同時還擁有開展電動汽車分時租賃業務的零派樂享。這也就意味著，以樂視為代表的新興車企，將不囿于某一款或幾款車的銷量，而是通過出行全產業鏈的布局從多方面來獲得盈利。

　　原因之三，從投資者的角度出發，新興車企的融資方式更加靈活，能夠通過建立分公司、事業部等方式出讓更多股份，使投資者獲益更多;而傳統整車企業很難通過出讓大量股權來融資，即便投資者對公司整體投資，新項目帶來的利潤會被原有資產基數所稀釋，投資人也就難以得到高額的回報。

　　樂視領銜 造車新勢力融資正盛

　　最近，特斯拉股價一路上揚、走勢洶洶，已經由去年11月最低點的每股178美元上漲到近期最高287美元，短短3個月時間，漲幅超60%。這也讓特斯拉的市值超越了日本知名車企尼桑。而持有特斯拉股票的美國知名投資家Ron Baron日前稱這僅僅是開始，未來10年內特斯拉的市值將翻30倍，達到1萬億美元的量級，超越蘋果、谷歌。Ron Baron敢于做出如此大膽的判斷，是因為對未來產業趨勢和創新方向有一個有力而清晰的判斷——智能電動車產業將快速爆發，唯有具備獨特價值的領軍企業才能獲得高速發展。

　　去年5月18日，特斯拉宣布增發680萬股以提高電動車產量的消息曝出后，曾被一些媒體質疑純粹是為了“圈錢”。而類似批評國內新興車企的話語，諸如“PPT造車”、“龐氏騙局”等，在媒體上似乎從未斷絕，這其中，最惹人注目的樂視獲得的詆毀也最多。

　　但在樂視創始人賈躍亭看來，“如果站在現在看未來，樂視造車看上去是一場反常識的豪賭;但站在未來看未來，樂視是全世界最適合、也是最有能力做互聯網智能電動汽車的企業。”下一代的汽車產業將是跨界創新科技的集大成者。賈躍亭認為，電動化、智能化、互聯網化和社會化是未來十年全球汽車產業的變革方向。基于對產業趨勢的判斷，樂視汽車從一開始便致力于引領變革。

　　投資界從不缺少具備前瞻眼光的成功者。去年9月19日，樂視公布汽車融資情況，包括國家電網旗下英大資本、深圳市政府投資平臺深創投、聯想控股、民生信托、新華聯以及宏兆基金等知名機構在內，共同投資樂視超級汽車，首輪融資額度創世界紀錄地達到10.8億美元，甚至超過了特斯拉。

　　近期的媒體活動中，樂視創始人賈躍亭向外界透露，樂視汽車的A輪融資很快會啟動，而在融資方面，有很多真正的前瞻性投資者已開始非常深入地關注樂視的汽車生態，而且也有了一些非常好的進展。值得一提的是，春節剛過，賈躍亭帶隊的企業代表團前往德清縣，就樂視生態汽車產業園項目一期進展情況進行考察，從新聞中可見，春節前剛剛以150億元入股樂視的融創中國董事會主席孫宏斌也一并前往。

　　能否看清楚誰代表未來，誰擁有未來，誰能抓住未來，這考驗著各路資本和投資者的眼光和胸懷。十幾年前，孫正義所在的軟銀拿出2000萬美元，入股了一家中國互聯網初創公司。彼時，很多中國人從未接觸過互聯網，更不清楚通過互聯網購物是怎樣的一種體驗，恰如今天很多人在談及這些新興的造車勢力。沒錯，這家羽翼未豐的公司正是阿里巴巴。隨著阿里的發展壯大，2014年9月在紐交所上市，軟銀收獲了1000多倍的高額回報，成為世界VC史上最成功的投資案例。而今天，那些具有前瞻眼光選擇投資樂視們的資本和投資者們，未來的回報空間可能同樣難以想象。

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