大唐移動：立足4G 把握5G和物聯網

　　北京的6月艷陽高照，在北四環外一家簡單大氣的咖啡館里，大唐移動CEO馬建成與記者共享了一段愉快的“咖啡時間”，針對大唐移動的現狀和對未來的規劃娓娓而談。在交談中，記者卻不斷在頭腦中閃回15年前大唐移動的成立儀式，從當年破釜沉舟誓要把TD-SCDMA產業化做起來的壯懷激烈，到現在對移動通信產業、市場和技術的深入滲透；從當年產業化基礎接近于零的起步，到現在為全球最大的移動運營商提供10%以上的移動通信設備。大唐移動在高度全球化、高度開放性、高度競爭性的移動通信市場中占據了一席之地。站在成立15年的時點，大唐移動又將如何規劃未來？“踏踏實實做4G，大張旗鼓做5G，大張旗鼓做物聯網，這就是大唐移動的三個重點。”馬建成說，“4G是我們的今天，5G和物聯網是我們的明天。”

（資料圖片 來源于網絡）

 

　　“我們大張旗鼓做5G，一方面是加強在5G上的投入，投入更多的人力物力和精兵強將做5G；另一方面是要在5G上有相應的技術成果和產業成果，擁有具備大唐特點的5G領先技術。”談到5G時，馬建成說。

 

　　目前5G是業界熱點，5G會給設備企業帶來更廣泛的市場，包括傳統的電信市場、新興的萬物互聯市場。馬建成認為，在5G時代，TDD技術將發揮更大作用。因此，大唐圍繞5G的核心場景，在創新技術和產業生態兩個方面做了完整的規劃。

 

　　在技術創新上，大唐依托長期的積累，現在已經形成以“大規模天線、非正交多址、超密集組網”為標志的5G核心技術。“這些技術是大唐在5G上的領先技術，是人無我有，人有我早、人早我優的技術。”馬建成說。目前大唐在此基礎上完成了5G新空口的架構和參數設計，形成了完整的5G系統方案。

 

　　同時，大唐還在積極參與5G標準化工作，是IMT-2020（5G）推進組、ITU、3GPP等標準化組織的核心成員，在5G系統設計與幀結構、大規模天線與MIMO、新型技術（新波形、新編碼與新多址等）等重要方向，大唐都有成果進入到標準中，主導5G發展。

 

　　在產業布局上，大唐積極參與工信部組織的5G技術試驗，完整驗證5G關鍵技術及系統方案。2016年9月，大唐便完成了一階段的所有測試內容，利用統一的5G平臺，完成了包括大規模天線、非正交多址、超密集組網的技術驗證。“對于大規模天線，我們在峰值速率的基礎上，還測試了系統的平均性能、用戶密集分布的極限性能等，充分驗證了大規模天線在各種環境下的使用效果。”馬建成說。

 

　　目前大唐正在參與北京懷柔外場二階段測試，啟動了3.5GHz頻段5G外場速率與覆蓋能力測試、宏基站和密集覆蓋小基站之間的切換，以及針對未來融合組網的覆蓋對比測試。大唐已經完成室外定點速率、移動拉遠及4G/5G覆蓋對比、宏微基站切換等測試場景，為5G的系統方案設計和標準推進提供驗證和支撐。

 

　　“5G是場景導向型技術，現在有增強移動寬帶、低時延高可靠和廣覆蓋低功耗這三大應用場景，這三個應用場景再加上解決方案就對應著各種各樣的垂直行業。未來5G不能僅靠一家企業或者一個行業，必須有大量的合作，從芯片級、產品級到應用合作、生態合作，才能形成基于場景的大量應用。”馬建成說，“我認為我們做5G，至少要有三項以上的突出技術，在三大5G應用場景中，加上針對垂直行業的解決方案，形成產業生態，實現5G的整體布局。目前大唐在車聯網技術上與上汽、長安汽車、重慶汽研院都有合作，在車聯網上已經做到業界領先。”

 

 

　　目前我國4G網絡的規模建設仍在持續，網絡的深層次優化建設、擴容都需要更加精準的產品和解決方案來支持，例如3DMIMO、燈桿基站、多模多頻產品等，這些方面均需要較大的投入。“4G仍然是我們的主戰場，公司在這方面的整體人員投入配備至少占一半。”馬建成說，“沒有4G，5G就是無源之水、無本之木。而做好4G，在運營商市場打好基礎，可能有事半功倍的效果。”

 

　　針對4G市場，大唐移動將重點放在網絡性能提升、用戶感知提升上。現在4G網絡的建設規模雖然是穩中有降的趨勢，但一些新的需求凸顯，中國移動等運營商就在強調要盡快落實高鐵、高樓、高校、網絡上行受限等新場景的覆蓋問題。

 

　　馬建成說，大唐移動打造了全方位立體覆蓋綜合解決方案，通過“宏站+微站+皮站，硬件+軟件”的多形式組合，打造了三層覆蓋網絡，幫助運營商快速、精準、低成本地解決LTE覆蓋難題。結合不同運營商不同制式網絡運營需求，大唐移動產品開發在TDD基礎上，綜合考慮GSM、FDD等制式組網需求。產品設計滿足平滑演進需求，現有BBU資源支持TDD和FDD資源共享；分布式皮站支持GSM+TDD+FDD多頻多模；一體化皮站支持2G+4G、TDL+WIFI/GSM/FDD融合多模。

 

　　在“5G技術4G用”上，目前大唐移動已將4.5G的產品、技術逐步引入到現有網絡應用，例如3DMIMO、載波聚合、高階調制等感知提升技術，可以帶來網絡性能尤其是傳輸速率的大幅度增長；MEC（邊緣計算）可以降低網絡回傳帶寬負荷。

 

　　面對TDD和FDD融合組網需求，大唐移動聯合運營商在全國多地進行了4G融合組網的試點工作。“我們在某地試點部署了超過500站規模的連續覆蓋的FDD網絡，規模驗證結果顯示，大唐移動TDD/FDD融合組網解決方案的峰值速率、切換、覆蓋能力、業務承載能力以及負載均衡等多項能力達到預期效果。”馬建成說。

 

 

　　“雖然目前物聯網在大唐移動總收入中僅占較小的一部分，但我們非常看好這個市場。”馬建成表示，目前公司有超過20%的人力配置用于發展物聯網。當前，中國電信已經宣布建成了全球最大的NB-IoT網絡，中國移動和中國聯通也在全國各地展開試點。對已經在行業專網、物聯網上“苦耕”多年的大唐移動來說，運營級公眾物聯網的建設是一個很好的機遇。

 

　　馬建成說，大唐移動的物聯網主要面向三類客戶，一是傳統運營商，提供基站、模組和終端產品；二是政府相關客戶，提供智慧城市應用；三是行業客戶。據馬建成介紹，大唐移動已經在山東、廣東、湖北等地展開智慧城市，智慧農業、智能物流、智慧消防、智能水務、智慧海洋等業務，多方面積極布局。

 

　　“大唐移動做物聯網和別人有什么不同，我總結有三點。”馬建成說，“一是對網絡的理解不同，物聯網的網絡接入形式會是多樣的，而大唐移動對網絡的理解有獨到之處；二是信息安全能力不同，大唐移動在信息安全上有非常深的積累，而信息安全正是保護復雜的物聯網環境所不可或缺的；三是大唐擁有央企背景，除了石油、煤炭、電力等領域外，能夠在一些特殊領域，例如公安、軍隊、政府等領域提供更多的應用。

 

　　而面對物聯網碎片化的市場，大唐移動的抓手又在哪里？馬建成認為，通用平臺和模組是重要的抓手，結合對各種垂直行業的深刻理解，以應用推動萬物互聯，大有可為！（本報記者劉晶）