忠旺鋁型材助力"復興號"輕快開跑

　　6月26日，由中國鐵路總公司牽頭組織研制的中國標準動車組“復興號”在京滬高鐵正式雙向首發。作為達到世界先進水平的新一代高速列車，“復興號”不僅給公眾帶來“更快、更舒適、更安全”的全新體驗，更難能可貴的是，“復興號”整體設計以及車體、轉向架、牽引、制動、網絡等關鍵技術都是中國自主研發，具有完全自主知識產權。

 

　　而這些，幾乎凝聚了高鐵上下游相關的研究機構和國內制造業企業的頂尖技術與高端產品。據了解，在“復興號”研制過程中，以中國鐵路總公司為主導，共有20多家單位參與核心研發，直接參與主要部件及配套零部件設計制造的企業近300家。

 

　　作為“復興號”整車車體鋁型材的供應商之一，全球鋁業龍頭忠旺集團為“復興號”的幾十種車體鋁型材提供深加工產品供貨，助力“復興號”輕快開跑。“‘復興號’對鋁材質量要求極高，特別是對型材性能、使用要求都有更高標準。”據忠旺集團副總經理蔡湖南介紹，“忠旺生產的標準化動車組車體鋁型材都通過了第三方的高規格檢測，其檢測標準比歐洲標準更為嚴格。”

 

　　“復興號”的投用，在給人們帶來絕佳的乘坐體驗的同時，展示的更是“中國名片”的硬實力。對于高鐵而言，其車體所用材料的要求極高。特別是時速200公里以上的高速列車，對輕量化、密封性、抗腐蝕要求較高，而鋁合金具有質量輕、高強度、抗腐蝕、可塑性強等特點，使得鋁型材車體在軌道車輛應用上具有絕對優勢。業內專家指出，時速300公里以上的高速列車車體必須采用輕量化的鋁合金材料，350公里以上的列車車廂除底盤外全部使用鋁型材。

 

　　對于這一點，蔡湖南深有體會，因為忠旺集團占據此次“復興號”較大份額訂單，對“復興號”車體鋁型材及部分深加工部件等用鋁方面的技術革新，忠旺集團下了很大的功夫。“此次攻克技術難點是很多，例如‘復興號’所需車體鋁型材寬度較之前和諧號CRH380車體鋁型材寬度提升100mm以上，部分斷面高度提升5mm~20mm。整體型材斷面擠壓難度系數增大很多，但忠旺集團相關技術部門攻克各種技術難題，按時供貨‘復興號’所需的整車車體鋁型材及部分深加工部件，并滿足相關技術要求。”據蔡湖南透露，忠旺集團與中國中車主機廠此前已攻克“復興號”所需部分型材一體化技術課題。“所謂型材一體化，就是借助忠旺所獨有的全球領先的超大225MN擠壓機，將高速鐵路所需的超寬超大型材一次性擠壓成型。”蔡湖南說，“這樣直接越過了用兩個較小型材焊接成型的工序，進一步提升了高鐵的安全系數。”

 

　　事實上，不止“復興號”，忠旺集團還是國家很多重點軌道交通項目“擔當”。截至目前，忠旺承擔國家發改委、工信部產業振興和技術改造專項項目——大規格優質鋁合金錠坯和復雜截面鋁型材產業化項目；承擔國家工信部工業轉型升級強基工程項目——年產5萬噸高速列車車體底架用7000系高性能鋁合金結構材產業化項目。同時，忠旺集團承擔的“城軌及高速軌道客車鋁合金車體及其結構部件產業化建設”項目被列為國家火炬計劃項目；動車組用鋁合金擠壓型材項目、動車組設備艙新型鋁合金裙板項目被確認為省級科學技術研究成果。同時，忠旺還獲得歐洲鐵路行業協會IRIS品質管制體系、EN15085軌道車輛-軌道車輛及其部件的焊接等軌道交通相關的國際認證，完成了地鐵導電軌鋁型材、C80XC系列鐵路貨車車輛型材等項目的開發。

 

　　目前，中國高鐵進入飛速發展期。“復興號”的市場前景也十分值得期待。在此之前，中國高鐵“走出去”已經獲得較大進展。自2015年以來，在“一帶一路”倡議的推動下，中國高鐵的雅萬高鐵、中老鐵路、中泰鐵路、匈塞鐵路等一批重點項目順利推進。目前，相關“走出去”的項目已遍及亞洲、歐洲、美洲和非洲等國家，未來，“復興號”也將是中國高鐵“走出去”的主力軍。

 

　　當然，隨著高鐵市場的快速發展，鋁應用的市場前景也將越發廣闊。（劉奕明）