“1元”，“49％的股權”兩個反差極大的數字瞬間刷遍汽車圈兒。
雷諾一元收購華晨金杯49％的股權，引發業內極大關注。華晨中國為何出售金杯業務？雙方合作之后，金杯將何去何從？
■一元彩禮換回49％股權
7月5日上午，華晨中國發布公告稱，華晨汽車與雷諾簽訂框架合作協議，根據協議，雷諾汽車同意收購華晨中國資產，華晨中國將向雷諾出售沈陽華晨金杯汽車有限公司（簡稱“華晨金杯”）49％的股本權益，現金代價為人民幣1元。雙方將增加沈陽華晨金杯汽車注冊資本合共15億元人民幣，共同制造及分銷各類輕型商用車產品。
對于這次收購，從公開資料來看，當事雙方是樂見其成的。
華晨中國方面表示，出售事項及與雷諾合作將標志一項關鍵戰略措舉，可通過運用股東雙方的經驗及專業知識全面開拓中國輕型商用車市場。
雷諾總裁兼首席執行官卡洛斯·戈恩（CarlosGhosn）在一份聲明中表示：“作為全球頂級的汽車公司，雷諾正進入中國輕型商用車市場，我們認為年銷量超過300萬輛的中國市場頗具潛力。”
對此，業內人士也有自己的分析。
“這其實是一場各取所需的收購，也是雙方都希望達成的結果。”東南汽車研發中心經理宋名洋對記者表示。對于收購作價一元爭論的焦點，宋名洋認為，肯定不是一元收購股權這么簡單，雷諾應該也承擔了金杯的債務。而且金杯可以獲得雷諾在商用車方面豐富的經驗。
“一元收購只是邁出了合資的第一步。”汽車行業資深分析師張志勇認為，通過收購的方式，可以加快雙方合資合作的步伐。
■金杯扭虧為盈的重要一步
金杯客車，在中國汽車史上曾經寫下了濃墨重彩的一筆。多年前，金杯客車在街上隨處可見。金杯在市場上的銷量遙遙領先。自上世紀90年代起，金杯品牌曾是國內輕客行業的龍頭企業，以海獅、閣瑞斯為代表的車型有眾多用戶，在中國市場上有強大的網絡和市場優勢。從1990年開始生產和銷售金杯客車，至今華晨金杯已售出130多萬輛輕客。
然而，曾經的輝煌已經不再，近些年，金杯品牌的影響力與銷量在逐步下滑。
數據顯示，金杯汽車2016年的營業收入約48億元，同比增長3.52％，但歸屬上市公司的凈利潤卻虧損了2.08億元，同比下跌683.03％，凈資產收益率下跌124.51％，虧損較為嚴重。今年一季度，其凈利潤跌至-0.53億元，同比下滑431.84％。
事實上，華晨業績萎靡不振已經持續很長一段時間。1992年上市的金杯汽車，由于業績不佳，在過去10多年來兩入兩出ST榜。
上市公司連續兩年虧損，將被ST。去年已經虧損的金杯，今年要努力扭虧為盈。出售事項及與雷諾合作將標志一項關鍵戰略措舉，是公司將現有輕型客車業務轉虧為盈的重要一步。從公告中可見，華晨中國將金杯押寶雷諾，并信心十足。
根據華晨中國發布的公告顯示，華晨金杯主業為輕型客車、相關汽車零部件制造與銷售。今后，華晨金杯將制造、出售金杯、華頌、雷諾品牌輕型商用車產品。
■雷諾一波三折的中國路
雷諾在中國的發展可謂一波三折。早在1993年，雷諾就與中國三江航天集團成立三江雷諾汽車有限公司，并于1995年開始生產塔菲克輕型商用車。但由于多種原因，投產后銷量一直不佳，2004年三江雷諾宣布停產。
“雷諾在中國的發展一直不順，其主要原因是在中國的合作伙伴沒有找好。”民族證券汽車行業分析師曹鶴認為，雷諾的部分車型設計沒有得到國內消費者認可。相比于在華不佳的業績，雷諾在歐洲市場，其輕型商用車市場表現不俗，憑借甘果、塔菲克和馬斯特的優異市場表現，雷諾曾以14.2％的市場份額，連續10年引領歐洲輕型商用車市場。
雷諾在輕型商用車領域經驗豐富，與日產、戴姆勒及歐洲通用等汽車制造商在輕型商用車方面分別有過合作關系。數據顯示，2016年，雷諾輕型商用車業務在歐洲市場占有率為15.9％。
宋名洋表示，目前雷諾在中國只有東風雷諾的產品，產品品種還不夠豐富，尤其在輕型商用車板塊還有很大發展空間。
■未來發展能否如愿以償
“雷諾在中國與東風合作開拓市場，但體量并不大，而且產品線也不夠豐富。作為歐洲商用車的佼佼者，雷諾需要更多的中國合作伙伴。”宋名洋說，“金杯在發展中存在的問題是沒有抓住中國商用車市場的轉型升級機會，產品更新速度慢。而且在2015年推出華頌來沖擊高端商用車的策略效果并不明顯。所以金杯需要經驗豐富的雷諾。”
華晨近幾年發展萎靡不振，一直想重振金杯從前的雄風；而雷諾在華之路也一波三折，急需拓展中國市場。華晨方面給記者提供的資料也顯示：“金杯品牌希望依托世界級品牌雷諾的技術實力，提升其現有業務的競爭力。”
雙方合作之后，未來發展能否如愿以償？
從目前的汽車行業發展態勢不難看出，新能源汽車將是汽車企業未來的角力點。華晨方面表示，就新能源汽車而言，雷諾也是龍頭公司，在后續的發展中雷諾可為華晨金杯的產品陣容帶來全新的新能源客車。
對此，張志勇認為，商用車目前以新能源車型為主。但雷諾品牌在中國市場不夠成熟，在中國商用車領域的名氣也不大。而且近幾年國內商用車市場發展不太理想，因此雙方合作后，雷諾在中國市場要有所突破估計不會太快。而金杯也存在難以突破的僵局。
“目前，國內細分市場中，品牌與車型相對充足，雷諾此時進入中國商用車市場，想要快速發展并非易事。”在曹鶴看來，國內輕型商用車型的品牌忠誠度沒有乘用車高，雷諾要在這個市場獲得份額，想要做好真的很難。
對于未來發展，宋名洋的看法比較樂觀：“從產業定位來看，雙方的合作是利好，而且這個市場的競爭沒有乘用車競爭激烈，未來的機會還是非常多的。”
宋名洋特別強調，機遇大，挑戰也大。未來雙方合作的難點不在于產品層面，更多的可能在于雙方的管理理念與企業文化怎樣進行更快速地融合。（本報記者趙玲玲）
第六屆中國報業黨建工作座談會（1）
