日前，中國正在建造世界首艘深海采礦船，最快將于2018年底完工并交付使用。該船最大設計作業水深達2500米，是中國船舶制造業的又一個里程碑。
A、即將誕生世界首艘深海采礦船
深海采礦船的制造成功，將為世界海底礦產開發技術與裝備智能化水平注入新的驅動力，也將推動中國進一步拓展深海戰略儲備資源開發。
“這是世界首艘深海采礦船，它在全球獨一無二。”福建省船舶工業集團董事長趙金杰說。
該船設計長約227米、高約75米，目前，已基本完成主體建造，各類采礦及配套設備正在陸續運抵安裝。
負責建造施工的馬尾造船公司表示，作為新船型的首制船，該船的建造需要完成多類高難度的系統集成。
該船融合當今世界多項高端技術，集成深海采礦機器人、深海提升系統、儲水系統和裝卸貨系統，可容納約200人居住和作業，礦物儲存量可達到39000噸。
“作為世界首創船型，該船許多設計都是全新嘗試。”馬尾造船公司工程師林重表示。
該船設計及絕大部分關鍵設備，如水下作業裝備布放回收系統、礦物脫水系統、礦物存儲與轉運系統、中壓雙級智能環形供電系統等，均為中國船舶制造業首次應用，代表著當今世界深海采礦作業領域的最新技術成就。
深海采礦船是為海上采礦提供生產支持與控制的母船，是深海礦產開發中最為重要的水面系統，航程遠，作業水域深，系統復雜且集成度高。
2014年，福建省馬尾造船股份有限公司接到了該國際訂單，與新加坡設計公司合作為阿聯酋船東建造世界第一艘深海采礦船。
該船總造價約5億美元，建成后將交予加拿礦業公司在西太平洋進行深海金屬礦產開發。
中國正力爭突破制約海洋探測能力的核心關鍵技術，力爭到2020年攻克海域天然氣水合物試采關鍵技術和裝備，實現商業化試采。
在《中國制造2025》首份重點領域技術路線圖中，官方對制造業轉型升級和發展作了整體部署。
其中，海洋工程裝備及高技術船舶和高檔數控機床和機器人、航空航天裝備等被列為十大重點發展產業。
隨著極地、深海等資源開發需求不斷增強，海洋采礦、海食品、海洋新能源等將成為全球經濟新銳領域，海洋工程裝備及高技術船舶需求將擴大。
“如今，中國造船業已經走在世界前沿，未來目標是更多引領全球高端技術造船創新。”趙金杰說。
B、馬尾造船精耕特種船舶
馬尾造船公司是福建省最大的造船企業，其前身為1866年創辦的馬尾造船廠，時稱“福建船政”，被視為中國民族工業重要源頭之一。
150年前，閩江之畔，馬限山旁，崛起了當時中國乃至遠東地區規模最大的造船基地，時稱福建船政，肩負“富國強兵”之重任；150年后，敖江之濱，粗蘆島上，孕育著海西乃至國際知名造船基地，依托馬尾船政（連江）工業園，踐行“向海進軍”之戰略。
2016年，搬遷至連江粗蘆島的馬尾造船公司，在國際航運市場持續低迷的大背景下，精耕特種船舶市場，以創新實現“異軍突起”，完成工業總產值16.87億元。目前，公司正在承建全球首艘深海采礦船，并手持各類訂單62艘。
在馬尾船政（連江）工業園看到，全球首制的227米深海采礦船已完成船體，將配置完整的礦物開采、水下機器人、大型甲板吊車、直升機平臺等設備，計劃明年交付，并運用于巴布亞新幾內亞海域的采礦作業。
“十年磨一劍，公司一直在創新中突圍。”馬尾造船常務副總經理李成清已工作30年，見證了公司的發展。
2001年，馬尾造船公司正式成立，開始了深耕海工裝備之路。然而，自2008年金融危機爆發以來，全球航運市場與海上油氣開采持續低位徘徊。
“公司要突圍，就要敢吃‘螃蟹’。”李成清介紹說，馬尾造船公司避開了傳統商船和海洋石油開采船型，精耕深海采礦、遠洋圍捕等特種船舶這一新興市場，通過軍民結合、造船與修船結合、造船與海洋工程結合、船舶與非船結合等多種創新模式，逐步實現轉型升級。
目前，馬尾造船公司已建造各型船舶200多艘。
C、破除技術“痛點”掘金藍海
今年以來，馬尾造船公司還承建105米潛水支持船、海底敷纜船及3艘遠洋捕撈船，造價近2億美元。
該船是一艘我國自主建造的高技術、高難度、高附加值的船舶。其總長105米，最大吃水7米，型寬24米，航速12節，載重噸約為4500噸，滿足美國船級社（ABS）最新規范要求，該船是為海底工程提供維護、檢修服務。“Southernstar”配備目前最先進的DP3動力定位系統，一套滿足300米水深飽和潛水系統，一臺3000米水深150噸主動波浪補償吊，是國內第一艘采用平旋式Voith舵槳的潛水支持船。
“別看這些船個頭不大，技術含量很高，價值也高，屬于明星船舶，僅潛水支持船就值1億美元。”李成清說。
“人才和技術是公司創新的兩大著力點。”李成清介紹，去年底，吳有生院士工作站和科研成果轉化基地在福船集團正式揭牌，將為馬尾造船打造“最強大腦”。而且公司已培養了一支200人的船舶研發設計隊伍，技術實力可居于國內船舶行業領先地位，并成功自主研制了235人居住支持船、60/87米平臺供應船等各類船型。
7月21日，馬尾造船公司舉辦1700噸鋼制遠洋圍網漁船上臺儀式。該船主要用于遠洋金槍魚捕撈作業，船上裝備有卷揚機、主副吊桿、艇吊、大艇等多種甲板機械設備。該船10月12日下水，塢期83天。此前，馬尾造船公司還承建了該系列船共計4艘。
同日，馬尾造船公司為東方電纜承建的3500噸敷纜船迎來了上船臺大節點。該船主要用于海底電纜的敷設及電纜儲運等工作，是新型的海工產品，塢期83天。該船具有DP2動力定位功能和四點錨泊與牽引錨泊能力，裝備有全電推進系統和多達4臺的全回轉電推舵槳設備，甲板上配備了載重量達到3500噸的電纜儲運和敷設轉盤以及海底敷纜設備。
9月1日，馬尾造船公司為浙江舟山啟明電力集團公司建造的國內首制5000噸新型海底電纜施工船順利開工。該船總長約110米，型寬32米，型深6.5米，最大吃水4.8米，具備5000噸的海底電纜裝載量。該船按我國近海航區設計，主要用于海上風電場海纜敷設施工、島嶼間互聯供電以及海纜檢修等，也可用于其他海洋工程。
在“海上福州”戰略中，馬尾造船將依托馬尾船政（連江）工業園，“向海進軍”。（通訊員 高心如）
轉自：中國水運報
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