搭載自主研發藍鯨NE1.5T發動機 長安CS55 PLUS藍鯨版步入動力3.0時代

　　作為傳統汽車三大件中的核心，動力總成一直都是各汽車廠家最為倚重的技術制高點，而中國自主品牌在這方面更是起步晚、底子薄，長期受制于國外巨頭；另一方面，國6b排放標準等政策對汽車環保的高標準要求，與消費者對汽車動力的需求升級產生了巨大沖突。

　　為此，在長安汽車中國、英國及全球研發團隊歷時4年不間斷的努力下，中國品牌首個基于領先的模塊化發動機研發平臺——藍鯨NE動力平臺應運而生，填補了中國汽車平臺化開發領域的空白。用長安執行副總裁譚本宏的話來說就是“永不妥協的高效能汽車動力解決方案”。

　　談及藍鯨NE動力平臺，譚本宏可謂自信滿滿——10年都不過時的動力技術平臺。事實上，對于志在全球的長安汽車而言，藍鯨動力品牌確實已經成為長安汽車邁向世界的一個新起點。7月10日，隨著長安CS55PLUS藍鯨版車型正式亮相，長安汽車PLUS家族全面進入藍鯨時代。

　　據了解，藍鯨NE動力平臺是長安汽車新能源戰略“香格里拉計劃”的重要組成部分，同時也是長安汽車面向下一代排放、油耗法規標準的全新動力平臺，全系兼容48V、HEV、PHEV、REEV設計。長安方面表示，新平臺設計兼容1.0-1.8L排量，通用化率達98%，其全面應用代表著長安汽車動力研發實力正式邁入3.0時代。

　　動力研發的不斷精進，也帶動了長安汽車的整體市場表示。最新數據顯示，今年6月份，長安汽車集團銷量194406輛，同比增長38.1%。1-6月銷量累計830992輛，實現同比正增長。同時，長安系中國品牌汽車6月銷量146561輛，同比增長39.1%。

　　細分來看，藍鯨家族6月份銷量突破7萬輛。UNI-T上市10天銷量為7414輛，訂單量達到了20000輛。長安CS75在今年6月單月的銷量為21070輛；長安逸動6月銷量為18247輛；長安CS35在6月銷量為8374輛；長安CS55在6月銷量為7436輛。

　　事實上，這也是長安汽車在剝離江鈴控股有限公司、長安標致雪鐵龍汽車有限公司股權后的第一份半年銷量報。華西證券在對長安汽車做出的研報中表示：“隨著虧損資產逐步處置，長安在2020年以后將實現輕裝上陣，進一步聚焦核心品牌。”不過，其自主品牌新車競爭力、長安福特戰略調整等進一步的恢復效果仍有待觀察。

　　值得一提的是，今年6月份，原兵裝集團副總經理、長安汽車董事長張寶林不再長安汽車任職，由原長安汽車總裁朱華榮接任長安汽車董事長一職。這一重大人事變動，無疑成為長安汽車結束三年調整期進入新增長周期的一個開始。

　　經營戰略與重大人事調整既定，接下來的工作重心自然將錨定2020年的經營目標。據了解，長安汽車表示2020年要力爭實現產銷汽車超過191萬輛，這一數據相比2019年的銷量增加了8%。目前來看，時間過半的長安汽車已完成了既定目標的43.5%，亟待在下半年開局之際推出善戰車型，快速提供銷量支撐同時擴大品牌傳播力。

　　CS55PLUS藍鯨版就是在這種背景下千呼萬喚而來。可以看出，新車延續了長安CS系列的設計精髓，并采用了更具運動化風格的套件，“御岳”概念的生命動感設計語言也得以體現。同時，新車采用黑曜石漸變式前進氣格柵設計，呈現出自然漸變的視覺效果。此外，整車輔以高亮黑色和鍍鉻材質裝飾，并與車身周圍的紅色元素形成呼應。

　　長安CS55PLUS藍鯨版車型提供“炫影灰”涂裝，并與紅色裝飾元素形成色彩對比。同時，新車的全景天窗面積達到0.83㎡，遮光率達95%，遮陽簾遮光率達98%。此外，官方稱之為刃影造型的18英寸鋁合金則使其側面姿態更顯動感。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4500×1860×1690mm，軸距為2650mm。

　　尾部方面，新車依舊采用了貫穿式的尾燈組，具有很高的辨識度。同時，輔以精致的鍍鉻造型和升級后的四出排氣裝飾件，強化了新車的運動化效果。

　　作為長安CS55PLUS藍鯨版的最大亮點，新車搭載了藍鯨NE1.5T高壓直噴發動機，最大馬力180匹，峰值扭矩為300牛米。這套動力系統融入“AGILE敏捷”空氣導流式高效超凈燃燒等技術，使發動機熱效率達40%。同時，3.0Nm/kg的體積、重量扭矩密度，較上代產品輕14kg。此外，這套動力系統集成了NVH控制技術，怠速聲壓級低至60.8dB(A)。據了解，官方表示其百公里油耗為6.4L。

　　轉自：證券日報網

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