中交“振興號”盾構機南京顯身手

　　由中國自主研發的 “振興號”盾構機已在南京和燕路過江通道右線掘進至1600多米，正在通過江底復合地層風險點。至此，右線已完成60%的盾構任務。整個項目計劃明年完成盾構工程，2023年通車。和燕路過江通道被包括錢七虎在內的6位中國工程院院士和16名業內專家組成的南京過江隧道技術專家組一致認為，它是目前國內在建穿越長江最復雜、最困難的大直徑隧道。其地質情況極為復雜，猶如一個天然的“地質博物館”；施工時，江底高水壓處覆土厚度僅10.25米，還要穿越5條斷裂帶。

　　中交天和總工程師周駿在表示，在設計之初，項目團隊就針對該復雜地質情況進行了 “量體裁衣”式的設計制造，準備了應對一切風險的 “工具包”。

　　目前，掘進了1642米與設計圖紙相比線路偏差也不到1厘米，均達到了令人驚嘆的水準。 “振興號”已解決超大直徑隧道掘進覆土薄、地下水豐富易造成管片上浮的世界性難題，并將隧道管片錯邊量控制在2到3毫米，遠低于12毫米的行業標準；日掘進保持在10到14米，預計到2021年上半年，隧道可全線貫通。

　　“振興號”表現卓越，但中交天和不滿足于此，預計在2021年3月，世界首臺同步掘進超大直徑盾構將在常熟基地下線，可實現盾構機管片拼裝和掘進同步進行，讓盾構掘進速度提高1.5倍，引領全球盾構行業發展登上新的高度。此外，一款全智能無人化盾構機 (6米級)也進入了試驗階段。（李曾）

　　轉自：中國工業報

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