專家建議：提升社會責任應“三管齊下”

　　8月3日，云南省昭通市魯甸縣發生6.5級地震。在得知消息后，汽車企業第一時間伸出援助之手。據統計，截至8月9日，包括比亞迪、捷豹路虎、豐田、斯巴魯、寶馬、長安、北汽、廣汽、上汽和東風在內的二十多家汽車企業紛紛捐款捐物，為災區人民奉獻愛心。

　　慈善捐助僅僅是企業社會責任的一小部分，社會責任還應有更廣更深的內涵。前不久，日產汽車首次發布了其在華企業的社會責任報告，由中國汽車文化促進會日前發布的《2014中國汽車行業企業社會責任報告》中也能發現，汽車行業不僅日益關注社會責任的話題，同時也積極發布社會責任報告，設立社會責任專職部門。

　　但中國汽車文化促進會會長申崇明表示，從整體上看，我國汽車企業履行社會責任的水平和產業所處的地位還不十分相符。中國社會科學院企業社會責任研究中心常務副主任孫孝文也提出，汽車企業剛剛從旁觀者步入起步者階段，社會責任的相關工作還有很大提升空間。

　　車企社會責任莫有形無質

　　孫孝文告訴記者，我國汽車制造業社會責任發展指數為21.2分，在其研究的14個行業中位居第10位，目前車企履行社會責任的關注點大多停留在“外形”上面，僅僅希望通過開展公益活動提升企業的品牌形象。大多數車企未從強化內部管理、創造企業與相關方共享價值進而實現可持續發展的角度來認識履行社會責任的重要性。這也導致了我們目前看到的車企履行社會責任的現狀：即過于重視公益慈善責任，在員工責任、質量責任、服務責任以及供應鏈責任等方面建樹不多。

　　中國汽車文化促進會常務副會長兼秘書長楊晨在接受采訪時說，企業應該提高對社會責任的認識，企業社會責任不只是對社會的奉獻，也是企業戰略和文化建設的重要組成部分，是經營管理的重要內容，是企業可持續發展的必要條件，是企業公民的責任和義務。

　　楊晨認為，汽車企業不能僅僅因為外部的壓力或者跟風行為關注社會責任，應該理性對待履行社會責任這個議題。而汽車企業想要提升社會責任水平，根據需要可以設立專門的企業社會責任部門，完善社會責任組織架構，制定中長期的社會責任規劃。

　　社會責任規劃注意三個“度”

　　中國汽車文化促進會的此次調查數據顯示，87.5%的國有企業和30%的合資企業將社會責任理念融入了發展戰略。楊晨強調，汽車企業制定社會責任規劃需要注意三個“度”。

　　首先是高度。企業社會責任理念需要納入企業的發展戰略，并將其作為企業文化和戰略的有機組成部分。制定企業社會責任發展規劃的負責人應該是汽車企業的“一把手”。現在不少汽車企業的社會責任專職部門大多是三級部門，達到二級部門水平的是少數。在楊晨看來，社會責任組織應該成為汽車企業的一級部門。這樣才能真正將企業的社會責任規劃提升到戰略高度。

　　其次是寬度。企業社會責任本質上是探討汽車企業的可持續發展問題，這就需要考慮到所有不可持續發展的因素，例如現在各大城市開展的限購和限行政策。車企在制定社會責任規劃時應該充分考慮汽車的運行環境。如何倡導交通文明，如何提升用車理念，如何告訴用戶科學理性用車，這也是汽車企業需要盡到的社會責任。如果充分考慮了這些因素，那么就大大拓展了社會責任規劃的寬度。

　　最后，企業制定社會責任規劃要科學，要制定長期的規劃，加深規劃的內容，要有深度。對于汽車企業來說，社會責任不僅僅是慈善。東風公司黨委副書記、東風公益基金會理事長周強分享了東風汽車的經驗。東風公司在制定社會責任工作規劃過程中，首先對標與學習了一些國內外先進企業的優秀經驗，對這些企業開展了一系列實地調研工作，聽取各方面人士的意見與建議。其次，多次對東風公司相關領導展開訪談，還通過前往東風汽車公司總部及其下屬企業實地調研，征求了一線生產管理人員的想法和建議。周強總結，企業在制定中長期社會責任工作規劃過程中，要根據企業發展的實際情況，在經濟、利益相關者、環境、社會公益以及文化五大責任領域制定具體可實施的目標，并對重點項目進行詳細規劃，切實做到將企業社會責任融入到企業發展戰略和日常生產經營當中，讓社會責任指標成為衡量和檢驗企業生產經營行為的重要指標。

　　社會責任報告忌報喜不報憂

　　提到企業社會責任，不得不注意到近年來汽車企業頻繁發布的企業社會責任報告。孫孝文告訴記者，目前，很多汽車企業將社會責任報告變成了“精心打扮的小姑娘”，報喜不報憂，令人擔心。這種現象背后的深層次原因，是汽車企業未真正認識到社會責任報告的價值。孫孝文表示，企業社會責任報告具有多重價值，除了與利益相關方溝通外，社會責任報告還是企業的管理工具。

　　車企應該更加重視社會責任報告的實質性和平衡性。首先，重視實質性，就要求車企深刻思考其自身的社會影響是什么、對社會的價值是什么。其次，要重視平衡性，必須要求車企深入分析其在可持續發展方面面臨的風險和機遇，既要披露自身的優勢，又要披露自身在履行社會責任方面的不足。

　　周強介紹，在制定東風汽車的社會責任報告時，東風汽車始終將利益相關方擺在重要位置，積極與利益相關方溝通交流，定期召開利益相關方交流會，同時進行定向訪問和調研，還通過媒體平臺，在平面、電視、網絡媒體發布履責信息，與公眾及利益相關者進行積極溝通，取得了非常好的成效。

　　孫孝文指出，要改變車企對社會責任報告的誤解，非常重要的一點是車企在編寫社會責任報告時應參考報告編寫標準。2013年車企發布27份社會責任報告中，有12家企業的報告未參考任何標準，導致內容缺乏規范性。孫孝文介紹，7月25日，中國社科院企業社會責任研究中心已經在武漢發布了《中國企業社會責任報告編寫指南之汽車制造業》。《2014中國汽車行業企業社會責任報告》　中提到，62.96%的汽車企業能夠采納或參考相關國內、國際標準編制企業社會責任報告，但參考依據多樣化，同時報告篇幅長短不一，少數報告采用英文編制。對此，楊晨透露，中國汽車文化促進會今年也正在著手進行中國汽車行業企業社會責任報告的編寫指南和評價標準體系。（本報記者 施蕓蕓）

來源：中國汽車報

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