和諧共生，豐田的植樹與小車之道

豐寧，對于豐田來說，是一個魂牽夢繞的地方。

13年前，豐田名譽會長豐田章一郎在北京看到一份報道，離北京僅有180公里的豐寧縣土地沙化十分嚴重，生態環境開始惡化。此時豐田還沒有在中國生產整車。這位老人親自批準簽署了一份要在這里啟動一個“治沙綠化”的計劃，并攜手中科院、河北林業局、日本地球綠化中心實施“21世紀中國首都圈環境綠化示范基地”的合作項目。

這是個怎樣的計劃？

“通過植樹綠化，在改善當地生態環境的同時，幫助農民脫貧致富，促進當地可續發展。”

從此，豐寧人知道了一個豐田，豐田心里有了一個豐寧。在當地，豐田派出的一位農業女博士用長達十余年時間，先后四十多次只身來豐寧治沙綠化，用科學的方法植樹造林，手把手地教村民掌握農牧技能，擺脫貧窮的故事傳為佳話。

“13年前，我加入豐田后的第一次出差地，不是日本，不是上廣深，而是名不經傳的小小豐寧。之后，寸步就沒有離開過豐寧。”

豐田（中國）社會貢獻部部長李德木回憶說，這件事對他感觸很大，以至于一直在思考，隨著時間的推移，對豐田的善舉有了深層次的理解。他說，中國有“窮則獨善其身，達則兼濟天下”的傳統，而豐田在創立之初就確立了“通過汽車，創造富裕社會”的理念。這種超越國度的“經世濟民”思想也就很自然地被植入豐田的文化之中。

我很早就聽說豐田在豐寧的植樹計劃。每年有來自日本豐田的自愿者去豐寧義務植樹，在豐田中國也是如此。豐田的高層更是如此。豐寧，對于豐田來說，已不是單純的慈善公益的概念，而是對中國的情感表達。在豐田，大家都知道，當初決定要在豐寧幫助“治沙綠化”計劃時是得到了豐田高層的全力支持，以至于上下一致達成共識，變成了一種自覺的行動，深入人心。

為什么？我問過不少中外員工，他們的回答幾乎一致，那就是出于“原生態”的自覺，猶如精神朝圣。這種無形的精神聚集所形成的是豐田特有的文化內生力，從上至下都是如此，生成出“心存感恩，為報恩而活”的氣場。

今年7月20日，我放下手里的事也加入了豐田自愿者活動，去豐寧植樹。其間，見到了來自豐田日本本部的志愿者，也有豐田中國的高管等。對于豐田人來說，豐寧就是他們的“家”，每個人都知道，來這里來植樹已成慣例，就是一種情感的扎根。在做社會公益方面，與其說，還不如做。有時做了還不說，這才是做公益的本真。這無論是對個體的人，還是企業都是一種修為或是價值觀的培植。時間久了，就會形成一種文化，或是人格魅力，及企業的軟實力。

資料顯示：豐田在豐寧長達12年植樹達45000畝，種下了500萬棵樹，投入3600萬元。當地人說，豐田是在豐寧堅持植樹時間最長、用心最專一的企業。對于豐寧植樹，在豐田人的心目中為何那么“神圣”和“虔誠”，以至于當作一項事業來做？我在植樹的間隙采訪了豐田專務、中國部部長兼豐田中國投資有限公司總經理大西弘致先生。他的一番見解，讓我茅塞頓開。其實，做社會公益是實現企業理想的最高表現，同時也會促進企業經營有了更清晰的方向，更是讓外界了解企業的一個窗口。

　　《車道》：此次你和山科忠（豐田專務，豐田中國汽車研發中心（中國）有限公司總經理）也來參加豐寧植樹活動是否有特別意義？

　　大西弘致：沒有。這是我們作為普通一員自愿來的。豐寧對于我們來講，是一種情感的表達，這與豐田的企業理念和文化有關。

　　《車道》：這是怎樣的文化和理念？

　　大西弘致：豐田是個很質樸的企業，滴水之恩當涌泉相報，這是它的文化核心。從企業創立之際，就一直遵循“豐田綱領”認真在做，延續至今。豐田奉行的是“良品價廉”的造車理念，并不斷改善精進。但同時也在造技術含量較高的車型，如：凱美瑞和雷克薩斯等。

　　《車道》：相對于歐美企業的社會責任和公益，豐田有何不同？

　　大西弘致：豐田很低調。無論是在國內還是在國外，在處理企業與環境和社會關系時，總是懷有感恩的心態去做，并設有專門部門負責，叫社會貢獻部，其中就有環保和“農業”的項目，而且專業，并認真地在做。比如：豐寧植樹項目，不僅要投入大量的資金去改善沙化，還定期派專家前往當地進行生態環境的調查和技術開發，通過栽培草藥、果樹、養牛等來改善農業結構，幫助農民經濟自立，給項目區帶來良好生態效益、經濟效益和社會效益。

　　《車道》：用中國的話說，這是“授人以漁”的善事，不是簡單地植樹，而是標本兼治的科技項目。

　　大西弘致：是的。從另一層面來講，也是豐田企業基本理念和文化的體現，不僅是在豐寧，在其他社會責任和公益事業中同樣投入了很多，如：“種子力量環保行動”的征集，以及先前已經開展的“中國青年豐田杯環境保護資助行動”，還可以再往前推的是豐田在20年前資助沈陽金杯汽車技工學校等。所以，在豐田內部，有人說豐田是20年樹人，10年樹木。我們認為：這是很自然的事，是出之豐田的文化和價值取向。

　　《車道》：也正因為有了這些意識和理念，豐田在致力于技術為人和生活及社會服務方面做出了很多努力，尤其是在混合動力方面可謂功不可沒，這是否都源自于“豐田綱領”？

　　大西弘致：你理解的很對。豐田繼在中國發布首個自主戰略“云動計劃”外，今年我們又發布了“小車戰略”。這都與環境保護，致力于民生有關。預計2015年搭載國產混合動力總成的車型就可以上市。今年，一汽豐田和廣汽豐田將先后推出的小型車會全面體現豐田“經世濟民”的思想，有助于中國家轎的準入邁上新的臺階。

　　《車道》：為什么在中國推出的小型車要上升到戰略的高度？

　　大西弘致：這既是環境的要求，也是生活的需要，社會可持續發展的前瞻。前面已經提到，豐田是以生產“良品價廉”為造車理念的企業，把汽車當作了民生，即對待車的態度，也就相當于對待人、生活、社會的態度。從這個意義上講，在中國發展小車有著深遠的戰略意義。

　　《車道》：從“大廠造小車”的規律來看，豐田致力于小車的概念究竟是一個怎樣的呈現？

　　大西弘致：所謂的小車概念并不等于是物理概念上的大小，而是基于大多數人買得起的車，即環保又經濟，同時又有技術含量，能滿足情感訴求。

　　《車道》：有人說，小車不賺錢，干小車會吃虧等，你是怎么看？

　　大西弘致：這確實是個很實際又要相對來看的問題。如果從體系能力和服務的角度去看，未必。生產小車既要品質高，性能好，價格又要便宜，這是對企業的挑戰。在這方面，豐田已經積累了豐富的經驗和完備的體系能力作支撐。在我看來，小車競爭不單純是產品和體系能力的競爭，還有文化的競爭。對于豐田而言，我們在讓用戶受到尊重的前提下，提供用戶所想要的服務并得到滿足視為訴求目標。尤其是在汽車進入后工業時代，汽車服務已經轉變為產業，在汽車利潤往汽車服務轉移的今天，尤其是能為小車提供完善的服務這才是對一個企業文化的真正檢驗。

　　《車道》：得小車者得天下？

　　大西弘致：是的。把小車做好才是汽車企業的真本事。

　　《車道》：這是否也是一種經驗的總結？

　　大西弘致：日本也經歷過物質追求過度的教訓。由于物欲不能自拔，也會導致心靈沙漠化，不但不能登上幸福的彼岸，而且會連渡水的舟筏也失去了。

　　《車道》：這是一種“清貧”的思想？

　　大西弘致：這叫“若知足，雖貧亦可名為富；有財而多欲，則名之為貧。”

　　《車道》：在這一點上，豐寧的植樹和小車戰略在企業訴求上是一脈相承，有一種共鳴在驅動？

　　大西弘致：這叫和諧共生，也是豐田為之努力，一直堅持下去的信念和發展之道。

來源：中國廣播網

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