打造綠色生態環境，車企造車背后的故事

我國已連續四年成為全球汽車產銷第一大國，與此同時汽車的排放污染日益嚴重，已經是大氣環境最突出、最緊迫的問題之一。

十八大首次把“美麗中國”作為未來生態文明建設宏偉目標，各大汽車廠商在其中所承擔的責任不言而喻。

對于車企來講，要避免重走“先污染后治理”的老路，在強化自身汽車產品節能減排的本職工作外，還必須同時肩負起建設綠色生態環境的企業公民社會責任。

河北省豐寧滿族自治縣小壩子鄉，這個位于北京西北方約180公里處的村莊，因為牛羊散放，砍伐樹木，生態破壞嚴重，十多年前的小壩子鄉沙化面積達113.3平方公里，形成了82處大小流動沙丘、19個沙坡。這些沙丘以每年3.5公里的速度向北京逼近，成為北京沙塵暴源頭之一。據當地人講，“飄到北京十粒沙子，兩粒是豐寧的！”

2000年5月12日，時任國務院總理朱镕基尋沙而至，神情凝重地作出指示：“防沙治沙刻不容緩，建設綠色屏障勢在必行！”。足以彰顯該地區的沙塵治理對北京及周邊的重要性。

伴隨著政府主導的“京津風沙源治理工程”進入豐寧，越來越多的企業等民間力量紛紛啟動植樹治沙項目，包括豐田、通用在內的跨國汽車企業，在人力、物力上的投入尤為活躍。

2001年，剛剛進入豐田綠化事業部的國友淳子，第一次來到豐寧，這次出差讓她的人生與豐寧結下了不解之緣。這一年，豐田汽車參與實施的“21世紀中國首都圏環境綠化示范基地”項目正式啟動。

伴隨著植樹項目的不斷推進，國友淳子在這里一干就是12年。如今，當談到這個項目時，她自己也有些驚訝，12年間50次往返日本中國似乎也就是一轉眼的工夫，但45000畝的林地卻實實在在的生長出來了。

說是一轉眼，其中的酸甜苦辣只有當事者才能體會。稀少的降水、貧瘠的風沙土質，以及全年200多天的四級以上大風，都使得在豐寧種樹難上加難。

據淳子介紹，雖然啟動之前進行了多次考察并制訂綠化方案，但項目初期樹木存活率并不理想。在實施過程中，綠化技術人員又通過對當地氣候、降水量和土壤條件的研究，摸索出一套適合豐寧地區的植樹方案，比如在山地的干燥坡面栽種油松、山杏等，在朝北坡面栽種落葉松等，在谷地利用白楊構筑雙層防護林，在防風林間還栽種了藥草和牧草。

在享受著解決問題的樂趣中，項目的綠化技術方案在不斷發現不斷改善中成熟起來。目前，該項目的樹木存活率已經高達90%以上，這與技術人員不間斷的技術改進有著密切關系。

淳子還為我們講述了植樹過程中一個有趣的故事。初期在油松栽種中發現苗木在冬季大量枯死。后來經過蹲點觀察，發現原來是法律禁獵后，造成野兔數量不斷增加，而野兔喜歡啃食油松的芽和葉。為此，在之后的苗木選擇上增大了尺寸，用5-6年生的苗木代替2-3年生的苗木。苗木長高了，野兔也就只能“望木興嘆”了。

“我們在這里不只是單純的綠化，最重要的還是在退耕還林和退牧還草之后，如何增加農民收入”。 淳子接著回憶到，“因為當時我跟牧民們每天吃住在一起，發現他們生活的唯一經濟來源就是放羊和放牛，還有一少部分野山杏什么的，所以他們為了生存只能放牧，最終引起了過度放牧的問題。”因此，該項目引入綠化沼氣設施來代替柴草消耗，引入圈養奶牛來代替放養山羊，同時幫助農民從草藥、果樹栽培中獲得經濟收入。

如今，豐寧老鄉的生活已經發生翻天覆地的變化。這種能幫助農民從植樹綠化中獲得經濟收入的新型綠化模式已經形成良性循環，正在讓豐寧地區綠進沙退，豐蕪康寧。

豐寧地區的植樹治沙項目只是車企們在生態環境建設的一個縮影，寶馬發起綠蔭行動、現代的鹽堿塵暴治理等項目同樣取得可喜的效果。

在政府、車企和專家的共同努力下，一條可持續發展的綠色生態體系正在成形和完善，正在為美麗中國的建設提供一道道有力的綠色屏障。

　　版權及免責聲明：凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。

延伸閱讀