作為目前新能源造車的領頭羊，特斯拉一直處在風口浪尖，每一次碰撞和自燃事件，都讓人對特斯拉車輛的安全性產生懷疑。
最近，據外媒Business Insider的一篇專欄文章聲稱，特斯拉很可能隱瞞了一項設計缺陷長達8年，并可能因此導致了之后的多起自燃事件。
這篇由蘭尼特·洛佩茲(Linette Lopez)所著的專欄文章聲稱，特斯拉早在2012年就知道Model S的電池存在冷卻裝置設計不當、可能導致短路甚至起火的問題，但管理層為了產量和業績卻視而不見。
根據作者的說法，她在查看了特斯拉多封內部電子郵件以及特斯拉由于Model S冷卻系統出現問題而訂購的兩份分析報告，并與3位熟悉此問題的相關人士進行過交流后，得出最終結論，即2012年第一批Model S出廠時，特斯拉就知道其電池冷卻系統設計有缺陷，容易使冷卻液泄漏到汽車的電池組中。
文章中表示，特斯拉Model S電池是依靠冷卻盤管來調節溫度的，但冷卻盤管的末端接頭是用脆弱的鋁制成的，端頭配件的兩極部分本應釬焊在一起的地方有時會形成微小的針孔。這可能會導致汽車電池短路，或在電池內部留下易燃殘留物。
據泄露的郵件顯示，特斯拉先后委托了三家公司(IMR實驗室、Ricardo咨詢公司和Exponent)測試調查電池冷卻系統，三家公司分別于2012年7月和8月向特斯拉給出了相關測試報告，三份結果均顯示其末端連接配件存在問題。
相關知情人士透露，特斯拉在IMR實驗室給出相關測試結果后，仍然繼續交付Model S汽車。而根據特斯拉2012年第三季度財報顯示，該公司當季交付了超過250輛Model S轎車。
據報道，當特斯拉的第一款汽車Model S從該公司位于加州弗里蒙特的工廠推出時，該公司仍在努力解決可能導致電池內部泄漏的設計缺陷。
據稱，截至2012年底，特斯拉在生產的各個階段繼續發現線圈泄漏。2012年10月發送的特斯拉內部電子郵件顯示，有些產品在生產線上被發現太晚，以至于被描述為“嚴重質量問題”，或者被發現有液體泄漏到電池組中。且該問題已經被標示給了高級管理層。
2012年9月底發出的另一封電子郵件顯示，生產線上的工人有時不得不使用錘子來讓終端配件保持在一起。2012年11月，特斯拉繼續在生產線上發現泄漏線圈，并最終通知了高級管理層。
一名2014年離職的特斯拉前雇員表示，在急于實現生產目標時，員工有時會強行將終端配件組裝在一起，也確實在幾輛車上發現了泄漏現象，但不知具體數量。但這名前雇員表示，此舉對于一家決定啟動有限研發項目的公司來說是正常的，“我們確實在幾輛車上發現了漏洞，我不知道有多少”，這名前雇員表示“但我要再次強調，這就是我認為的一家正常的決定啟動有限研發項目的公司能夠做的：‘我們可能會推出有問題的產品，但我們會檢查到位并在工廠階段就把(泄漏)問題解決掉。’”
目前，尚不能確定專欄作者洛佩茲所報道的內容是否屬實，文章中也僅援引了部分“知情人士”的說法，并未公開證據來源。
不過美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)正在調查Model S以確定特斯拉是否發布了OTA更新，以掩蓋訴訟所稱的安全問題。
這不禁讓人想起去年，一輛特斯拉Model S在上海發生自燃后，特斯拉對一些較早生產的Model S和Model X車型推送了版本號為2019.16.1或2019.16.2的固件更新，以限制電池組的電壓。
特斯拉聲稱這是保護電池組的一種措施，但不少車主表示OTA更新導致了續航里程減少和充電速度變慢。因此有車主認為，此前的特斯拉車型未達到安全標準，而OTA更新是為了逃避冷卻液泄漏責任。
除了最新曝出的冷卻液泄漏事件之外，特斯拉其他方面的質量投訴也并不少見。
最近，美國國家公路運輸安全管理局(NHTSA)正在對2012年至2015年生產的有問題的特斯拉Model S觸摸屏展開調查，預計涉及6.3萬輛汽車。該機構稱，近幾個月來，特斯拉Model S汽車的媒體控制單元(MCU)出現故障的投訴有11起。除此以外，今年3月開始交付的新車型Model Y也接到了多起投訴，投訴內容包括車身掉漆、座椅凹痕、安全帶松動、甚至后座座椅沒有固定好等一系列問題。
就在不久之前的6月10日，特斯拉股價突破1000美元，總市值高達1900億美元，首次超過豐田成為全球市值最高的車企。
成立僅17年、年銷量不足50萬輛的特斯拉，就此站上了汽車行業之巔。但在質量和安全方面，特斯拉仍然要接受考驗。
轉自：中新經緯
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