基本面疲弱 滬膠維持易跌難漲格局

　　目前來看，供應端壓力逐漸凸顯，而下游需求端增長乏力，并出現萎縮跡象，后期膠市供需結構持續轉弱將壓制膠價重心繼續下行。

　　5月中旬以來，在膠市供應預期增大、國內下游輪胎負荷減弱、終端車市增速放緩的背景下，滬膠期貨2109合約上行至14720元/噸一線后，出現快速回落態勢。在這期間，滬膠基本面盡顯弱勢特征，并于上周四一度下探至12920元/噸，創去年第四季度以來新低。雖然隨后兩個交易日滬膠期價開展反彈，但缺少基本面支撐，并且面對未來流動性收緊的風險，預計后市滬膠2109合約仍將維持易跌難漲格局。

　　全球流動性寬松現狀可能提前結束

　　過去一年，在全球主要經濟體釋放空前的財政政策和貨幣政策刺激下，全球大宗商品價格持續數月大幅上漲，使得通脹預期得到進一步強化。而在美國通脹數據公布后，投資者對通脹的擔憂開始逐漸成為現實。數據顯示，美國4月CPI同比大增4.2%，增速創2008年9月以來新高，大幅超出市場和美聯儲預期，并一度引發短期內美國股債雙殺，也連鎖導致全球金融市場大振蕩。

　　面對高通脹的隱患以及近幾個月美國經濟持續向好的事實，美聯儲開始考慮在未來某個時點討論縮減資產購買的計劃。美聯儲4月貨幣政策會議紀要顯示，疫情對美國經濟的擾動應該會在今年秋季逐漸消退，屆時將開始討論具體縮減購債規模的問題。預計今年年底發布實際公告，明年開始落實縮減購債規模的行動，這比此前市場預期的寬松流動性結束時點要提前不少。價值高估的資產面臨價格回歸，同時大宗商品也將步入“擠泡沫”的進程。

　　東南亞產膠國迎來新一輪割膠旺季

　　5月以來，東南亞產膠國自北向南迎來新一輪割膠旺季。根據過去5年天膠生產國協會(ANRPC)發布的數據，2016—2020年，5月成員國合計產膠量均值達84.38萬噸，6月產量均值達88.88萬噸，7月產量均值達103.70萬噸，8月產量均值達105.12萬噸，較4月產量均值的78萬噸，分別增長8.18%、13.95%、32.95%、34.77%。換言之，如果沒有極端天氣或疫情沒有大規模在東南亞國家蔓延，今年5—8月，該協會成員國產膠量月度環比增長勢頭或難以遏制。以過去5年產量增幅估算，5—8月成員國合計產膠量料分別達到82.22萬噸、86.6萬噸、101.04萬噸、102.43萬噸。整體呈現供應壓力逐漸回升的態勢，并對膠價帶來負面壓力。

　　下游企業采購原料的步伐將會放緩

　　從下游需求來看，5月以來，國內輪胎行業成品庫存穩中走高，廠家實際出貨量不佳，倒逼企業開始降低負荷。據統計，截至5月21日當周，山東地區輪胎企業全鋼胎開工率為63.3%，周環比走低6.08個百分點，同比下降2.05個百分點，較2019年同期下滑12.54個百分點。全國輪胎企業半鋼胎開工率為61.85%，周環比下滑3.34個百分點，同比下降1.4個百分點，較2019年同期下滑10.73個百分點。依據近5年的歷史經驗，后期輪胎行業開工率提升乏力，6月中旬以后將階段性回落，這意味著未來輪胎采購橡膠原料的步伐將會放緩。

　　而在終端車市，4月我國汽車產銷分別達到223.4萬輛和225.2萬輛，環比分別下降9.3%和10.8%；1—4月汽車產銷分別完成858.6萬輛和874.8萬輛，同比分別增長53.4%和51.8%，增幅也比1—3月回落28.3個和23.8個百分點。與此同時，4月我國重卡銷量19.8萬輛，環比下降14%，凸顯車市消費潛力后勁不足。

　　整體來看，受通脹因素的影響，未來全球流動性收緊預期逐漸增強，將導致大宗商品估值出現下移。同時，膠市供應端壓力逐漸凸顯，而下游需求端增長乏力，并出現萎縮跡象，后期膠市供需結構持續轉弱將壓制膠價重心繼續下行。因此，筆者認為，滬膠期貨2109合約后市料維持易跌難漲的走勢。（寶城期貨）

　　轉自：化工網

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