清潔燃料需打通“最后一公里”

　　近日，從遼寧調兵山傳來消息，30萬噸/年生物燃料乙醇項目正式進入投產倒計時。據了解，該項目由國投生物能源（鐵嶺）有限公司和鐵法煤業（集團）有限公司共同投資建設，總投資11.99億元，設計年產30.6萬噸燃料乙醇。

　　隨著國家大力推廣乙醇汽油，燃料乙醇項目進入建設高潮期。業內人士認為，包括燃料乙醇在內的替代能源，不僅可以緩解環保壓力，而且能減少不可再生能源——石油的使用，清潔燃料逐漸登上舞臺。但在推廣清潔燃料過程中，還需下大力氣打通“最后一公里”，為順利推廣鋪平道路。

　　乙醇汽油：市場缺口巨大

　　2017年，經國務院同意，國家發改委、國家能源局等十五部門聯合印發了《關于擴大生物燃料乙醇生產和推廣使用車用乙醇汽油的實施方案》；2018年8月22日，國務院常務會議確定了生物燃料乙醇產業總體布局，審議通過了《全國生物燃料乙醇產業總體布局方案》。要求到2020年，在全國范圍內推廣使用車用乙醇汽油，基本實現全覆蓋。

　　據吉林燃料乙醇公司總經理助理劉霄介紹，中國燃料乙醇規模仍偏小，占工業消費比例僅為8%，調和汽油約2600萬噸，僅占去年全國汽油總消費量的20%。截至2018年底，我國在黑龍江、吉林、遼寧、河南、安徽等7個省區內封閉推廣乙醇汽油，在河北、山東、江蘇、內蒙古、湖北5省區的31個地市半封閉推廣乙醇汽油。

　　劉霄說，當前乙醇汽油推廣并不理想，主要原因是燃料乙醇供應缺口較大，我國燃料乙醇生產能力為289萬噸/年，而目前國內汽油用量約為1.3億噸，按照10%的添加比例計算，若在2020年實現全國基本覆蓋，燃料乙醇的需求量約為1300萬噸，缺口達1000萬噸。

　　據了解，目前國內國投等眾多機構和企業積極布局燃料乙醇產業，但新裝置建設仍需一定周期，能源缺口短期內難以解決。

　　對于進口燃料乙醇，劉霄表示，此前美國曾是我國最大的變性酒精進口國，但現在因貿易摩擦幾乎處于停擺狀態。可以說，依賴進口，充滿不確定性。

　　除此之外，乙醇企業需要調配，也增加了成本，加之消費者本身對乙醇汽油存在抵觸心理，這些都需要未雨綢繆，為乙醇汽油后續推廣做好應對舉措。

　　生物柴油：產銷環節不暢

　　山東瑞陽化工貿易有限公司總經理王春明表示，曾被人寄予厚望的“綠色能源”近年來的發展卻并不樂觀，由于銷售不暢、原料資源收集困難、原料成本較高以及國家政策的不完善等因素制約，生物柴油產業發展可謂舉步維艱，行業發展停滯不前。

　　據王春明介紹，生物柴油是指植物油、動物油、廢棄油脂或微生物油脂與甲醇或乙醇經酯轉化而形成的脂肪酸甲酯或乙酯。生物柴油是典型的綠色能源，具有環保性能好、發動機啟動性能好、燃料性能好，以及原料來源廣泛、可再生等特性。

　　吉林道特化工科技有限公司副總經理遲寶淳說，國內的生物柴油多數采用地溝油，但是用地溝油來制取生物柴油存在原料供應數量有限、轉化成生物柴油工藝要求較高等諸多缺點，導致生物柴油廠家利潤微薄，不少企業虧損甚至停產，2018年已有一大半企業陸續關閉。

　　業內人士認為，除生產成本居高以外，銷售渠道不暢是困擾生物柴油企業的另一難題。目前，生物柴油多用于鍋爐燃料、船舶業的動力原料等，很難真正用于車用動力環節，節能環保的優勢根本無法體現。

　　遲寶淳說，我國的生物柴油生產技術成熟，產品質量穩定。但要改變目前的慘淡狀態，仍需要依托于國家政策方面的大力支撐與鼓勵，對全產業鏈從原料、加工、生產、銷售實施封閉運行，引導或者強制要求燃油供應企業在石化柴油中添加5%~10%的生物柴油。

　　業內人士認為，要加強監管力度，將“地溝油”全部用于加工生物柴油，向著規模化、產業化的方向發展，實現行業健康發展。

　　甲醇：存在安全短板

　　除了乙醇汽油和生物柴油，甲醇也是清潔燃料，并在替代能源上占有一席之地。

　　劉霄表示，國家印發了《關于在部分地區開展甲醇汽車應用的指導意見》，提出將加快完善甲醇汽車產業政策、技術標準，推動產業合理布局，加快甲醇汽車制造體系建設，并提高市場應用水平。

　　該《意見》提出，鼓勵甲醇汽車應用，按照因地制宜、積極穩妥、安全可控原則，重點在山西、陜西、貴州、甘肅等資源稟賦條件較好且具有甲醇汽車運行經驗的地區，加快M100甲醇汽車應用，鼓勵在有條件地區的公務、出租、短途客運等領域使用甲醇汽車。

　　遲寶淳說，甲醇與乙醇都是化工原料，也都是清潔燃料，相比傳統能源更加環保。煤炭、木材都可以用來加工甲醇，相比傳統能源來說不用擔心來源，這也是它的競爭優勢。甲醇汽油主要有M5-15甲醇汽油和M100甲醇燃料兩種。

　　據了解，M5-15是汽油中添加5%~15%的甲醇和添加劑，M100甲醇燃料則是100%的甲醇。M15以下的甲醇汽油跟乙醇汽油一樣，現有汽車不經改造就可以直接使用。

　　“使用M100甲醇燃料，需要改造汽車發動機和相關油路，因為甲醇在不完全燃燒時會產生甲醛，這是一種有毒甚至致癌的物質，所以甲醇燃料要推廣，甲醇汽車在安全性上還要進一步提高，這也是目前面臨的一個技術難題。”一家4S店店長于先生表示。

　　另外，甲醇與傳統能源相比也存在熱值小的問題。因此在后續推廣中，要綜合考量成本、儲存以及里程問題，這才是甲醇燃料被消費者接受的重要基礎。

　　業內人士指出，隨著相關的政策扶持、設施配套、技術保障等環節的不斷推進，清潔燃料必將步入快車道，為我國能源資源安全筑起一道防護墻。

　　轉自：中國化工報

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