我國煉化行業發展存在潛在風險 高附加值產品是出路

　　我國煉化行業正處于第三輪投資熱潮中。中國石油、中國石化、中國海油等主營煉廠新建裝置強調上下游一體化優化，以恒力、榮盛、盛虹為代表的新型民營煉化企業正自下而上打通產業鏈；以山東地煉為代表的傳統地方煉廠壓縮煉油，加強化工。在不久前結束的2019石化產業發展大會上，代表們對于我國煉油行業近年的轉型升級感到欣慰，但也對未來發展存在的潛在風險表示了擔憂。

　　目前，世界經濟持續增長，能源結構向低碳、清潔、多元化轉型，原油價格或將中長期中低位運行，對國內外煉化行業發展形成利好。

　　但在供應端，我國煉油能力整體過剩，開工率低于世界平均水平。2018年，我國煉油能力8.31億噸/年，煉廠開工率為72.7%，低于83%的全球平均水平。2018年，我國煉油過剩產能超過0.9億噸/年；預計到2020年煉油能力超過9億噸/年，過剩1.1億~1.3億噸/年。

　　在需求端，油品需求增速放緩，產品結構持續調整。2018年成品油消費約3.19億噸，比上年增長2.5%，增速趨緩。中國石油石油化工研究院戰略與信息研究室主任李雪靜表示，油品需求增速正在放緩，預計我國石油需求在2030年前后達到峰值，為6.9億噸/年。

　　與此同時，新能源汽車的崛起讓很多煉油化工業內人士對電動汽車的影響十分擔憂。中國電動汽車發展處于全球領先地位，中國市場占全球市場一半左右，2018年銷量126萬輛，保有量達310萬輛。電動化成為未來汽車工業發展的重要方向，這必將減少部分油品需求。

　　更值得注意的是，傳統燃油車技術也在不斷發展，各種汽車輕量化、節油技術層出不窮。中國石化經濟技術研究院副總工程師柯曉明認為，燃油車節油的影響可能比電動車的沖擊還要大。他表示，燃油經濟性和替代因素將抵消車輛的用油增長。

　　面臨煉油產能結構性過剩、行業競爭日趨激烈的形勢，煉油向化工轉型已是業內共識。目前，新建大型煉油化工一體化企業已大幅壓縮成品油產出，部分企業成品油收率甚至低于40%，目的就是增加化工原料和化工產品產出。這一點在外方近幾年投資的煉化項目中尤為突出。比如，巴斯夫采取不建煉油產能、進口石腦油的方式，建設其百億美元投資的石化基地；埃克森美孚也采用原油直接裂解制烯烴的方式，少產成品油。

　　下一個5年，煉油資源向化工傾斜速度將會加快，化工產業板塊的競爭壓力也將加大。

　　據石油和化學工業規劃院石化處處長白雪松介紹，按照目前幾大煉化項目及煤化工項目的建設計劃，到2025年國內乙烯當量自給率將提高至73%，丙烯自給率將突破90%，丁二烯和對二甲苯自給率更是接近100%。從貿易均衡的角度看，國內屆時仍會進口中東和美國的低成本延伸產品，而大宗石化產品市場在自給率80%左右的時候，實際上已處于供需平衡狀態。

　　因此，雖然煉化行業正在努力“降油增化”，延伸下游產業鏈，但下游石化產品的市場競爭也非常激烈，特別是低端化、同質化的產品前景不容樂觀。

　　白雪松表示，煉化行業應打造國際領先的煉化基地，提高發展的質量和效益，加快供給側結構性改革和新舊動能轉換，整合打造一批具有綜合競爭力和特色產業優勢的煉化產業和高端產業聚集區。

　　李雪靜也表達了相同的觀點。她認為，我國煉化行業必須立足全球視野和市場導向，未雨綢繆，主動應對，應靈活調整新項目建設和開工時機，做好市場布局，加快現有裝置的升級改造，提升競爭力，避免同質化競爭。

　　煉化企業應當從生產大量成品油和大宗化工原料，轉向多產高附加值油品和高性能化工產品，尤其是增產低碳烯烴、芳烴，適當延伸產業鏈，進一步拓展煉化行業的發展空間。（張晶星）

　　轉自：中國石化報

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