2019年化工市場盤點：這幾個產品萎靡不振

　　2019年，在價格下降的諸多化工產品中，己二胺、硫黃、碳酸鋰市場尤為低迷，跌幅分別達55.4%、53.8%、34.7%，位居跌幅榜前三位。

　　己二胺：內外夾擊雄風難振

　　2019年己二胺市場可謂是雄風不再，一路狂跌。截至12月底，己二胺市場主流報價已跌至3.57萬元（噸價，下同），較年初跌幅高達55.4%。

　　據豫南化工精細化工產業部經理彭永飛介紹，2019年，受中美貿易摩擦升級、國內需求放緩及產能擴張等多種因素疊加影響，己二胺市場價格從1月份的8萬元一路下跌至6月底的4萬元左右；到12月25日，價格更是跌至3.57萬元左右，跌幅高達55.4%，位居大宗商品化工類跌幅榜首位，與2018年位居漲幅榜首形成了天淵之別。

　　對于己二胺市場大起大落的原因，彭永飛分析說，一方面，2019年隨著國內己二胺生產企業技術進步和產能逐步釋放，市場貨源供應增多；另一方面，國內一些高新化工技術企業也在積極研發己二胺的替代品用于生產合成尼龍66、尼龍610樹脂以及各種纖維織物和塑料制品，這在很大程度上減少了對己二胺產品的實際需求。因此，國內己二胺市場供需已呈現平衡且有供大于求的態勢，價格回歸也在情理之中。

　　更為重要的是，己二胺下游領域受中美貿易摩擦的影響較大，除尼龍66外，還有需求較大的制鞋行業。由于2019年上半年美國對我出口的鞋類商品加征高額關稅，極大挫傷了中國鞋業正常出口的勢頭。國內鞋企由于利潤縮減，不得不減產或關門歇業，使己二胺消費明顯減少，進一步加劇了國內己二胺的供給過剩。

　　此外，2019年我國部分城市還開始禁用一次性塑料制品和開展阻擋洋垃圾行動，而己二胺正是生產這些一次性塑料制品的主要原料，這也間接制約了己二胺需求。同時，2019年在國家環保高壓政策下，造紙、橡膠等己二胺下游的不少企業因安全環保不過關被勒令停產整頓，減少了原料需求，致使己二胺市場整體供過于求。

　　“除了市場供大于求外，己二胺價格下跌也與國際巨頭不可抗力解除、己二胺原料己二腈產能逐步恢復有關。隨著歐洲生產商宣布不可抗力解除，全球己二胺產能迅速擴張，英威達也正致力于優化生產以進一步提高產量。另一巨頭奧升德2018年5月對外宣布，將在2022年前將生產己二胺的原料己二腈年產能增加至22萬噸，這也為全球己二胺產能過剩、價格下跌埋下了伏筆。”河南中原物流貿易公司化工產品事業部經理劉軍分析說。

　　硫黃：外圍影響持續下跌

　　2019年的硫黃市場經歷了一個持續走低的過程。尤其是下半年價格連續下滑，跌至2008年金融危機以來的低點，由年初的1190元（噸價，下同）跌至12月末的550元左右，東北、西北等地低端價格甚至達到300元左右。

　　“國際市場持續走跌是國內硫黃價格下行的主要原因。2019年，國際硫黃價格從年初的CFR中國港128美元跌至12月底的40~50美元，跌幅65%。”市場資深人士邵會文分析說，每年國內需要大量進口硫黃才能滿足需求，對外依存度在60%以上，因此國際市場走勢對國內行情起著重要指引作用。2019年6月開始，一些國家受美國經濟制裁影響，包括硫黃在內的許多化工產品出現滯銷，尤其是中東地區硫黃大幅降價，使整個亞洲硫黃市場價格連創新低，這無疑成為國內市場下跌的主要推手。

　　此外，港口庫存連創新高也給國內硫黃市場帶來一定壓力。從港口庫存變動情況來看，2019年上半年國內主要港口硫黃庫存量基本保持在130萬噸左右，整個上半年行情也處于相對平穩態勢。然而，6~7月港口庫存快速增長至220萬噸，11月下旬再度增長，至12月達270萬噸，創下全年新高，港口硫黃價格也隨之跌至500元以內。雖然12月底港口成交價格略有反彈，但高庫存仍然是抑制后市回暖的重要因素。

　　石家莊澤昌化工有限公司副總經理李戰朝認為，下游需求持續低迷是硫黃價格大幅下滑的另一個重要原因。

　　“今年化肥、化工市場持續走軟，加之各地安全、環保治理持續深入，造成下游企業開工受限，需求連續萎縮。尤其是臨近年底，一些染料、硫酸企業并無節前備庫的意愿，需求疲軟。國內硫黃生產企業年底又實施了去庫存化銷售策略，致使國內硫黃價格連創新低。”李戰朝分析說。

　　碳酸鋰：需求萎縮價格低迷

　　2019年，國內碳酸鋰市場繼續大跌。至2019年底，碳酸鋰價格報收于5.5萬元（噸價，下同），與年初的8.42萬元相比，跌幅達34.7%。

　　湖南海博化工有限公司市場部部長許明表示，2019年碳酸鋰價格繼續大跌有兩個主要原因，一是產能擴張還在繼續發酵，市場供需矛盾顯現；二是新能源汽車補貼政策退坡。2019年3月26日，財政部等四部委發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，補貼相比2018年大幅退坡。尤其是從2019年6月26日起，3個月的補貼新政過渡期結束，國家補貼比2018年減少約50%，地方補貼全部取消，這在一定程度上導致國內新能源汽車行業的高速增長戛然而止。

　　中國汽車工業協會統計的數據顯示，2019年11月全國新能源汽車產銷分別完成11萬輛和9.5萬輛，同比分別下降36.9%和43.7%；前11月新能源汽車產銷分別完成109.3萬輛和104.3萬輛，同比分別增長3.6%和1.3%。

　　“補貼退坡后新能源汽車銷量急挫，對碳酸鋰市場沖擊很大。一方面，新能源生產廠家對鋰電池需求大減，碳酸鋰訂單量也在迅速減少；另一方面，新能源汽車廠家不斷向上游施壓，轉嫁成本，希望通過降低原材料采購價格來增加企業盈利，而恰好碳酸鋰市場供需矛盾又較大，銷售困難，只能不斷滿足下游的降價要求，導致價格越來越低。”許明說。

　　“新能源材料板塊整體下跌也對碳酸鋰價格下行有一定影響。”廣西鴻長化工有限公司經理馮健表示，比如鈷也是動力電池中的一種關鍵性材料，隨著全球電動汽車的興起，前些年鈷價也在飆漲。但從2018年4月開始，鈷價從高點大幅下滑，2018年跌幅達35%，2019年繼續下跌24%。（潘輝 劉永明 周和平）

　　轉自：中國化工報

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