作為全球最大的汽車市場，中國車市競爭日益激烈。在大環境變化和市場結構轉型的雙重壓力下，曾經“日進斗金”的合資車企，正面臨以往未曾有過的轉型挑戰。
中汽協數據顯示，2023年1-10月，中國品牌乘用車共銷售1142.6萬輛，同比增長22.2%，占乘用車銷售總量的55.3%。與之對應，在主要外國品牌中，除美系和韓系品牌銷量呈小幅增長外，其他三大主要品牌銷量呈不同程度下降。
對此，上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執行副總經理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理俞經民近日在廣州車展上接受采訪時表示，市場競爭已經進入到淘汰賽，對投資方、品牌的團隊挑戰非常大。
如何應對車市“淘汰賽”？俞經民認為，首先，要做好的產品，控制成本，提供“好用不貴”，但不是低質低價的產品。其次，要保證合理的利潤。價格是一個門檻，現在價格每增加1萬，就是一個新的版本，每個價格區間的產品性價比都要做到最優。第三，要解決“慢”的問題，適應中國快速的市場競爭環境。
當下，“造車新勢力”如雨后春筍般破土而出，自主品牌也在新能源、新科技的加持下迅速搶占原屬于合資品牌的市場份額。作為德系車的重要代表之一，銷量排行靠前的上汽大眾產銷數量在1-10月亦略有下滑。
在俞經民看來，眼下車市如同“三國殺”一樣，像上汽大眾這樣的主流合資車企，正面臨另外兩股勢力的競爭。“一方是不斷崛起的自主品牌，另外一方則是以‘特斯拉’為代表的‘造車新勢力’”。
戰況有多激烈？俞經民表示，以上汽大眾主打的新能源產品ID.3為例，賣車賠錢已是普遍現象。“最難的是今年7月銷量攀升的那一刻。這種情況下，企業還要拼銷量，搶市場。現在的新能源車市，大家很難賺到錢。”
在他看來，規模起量，成本就可以降下來，集中生產的效率也會更高。所以ID.系列車型雖然降價，但往后虧的會越來越少。
“不賺錢”并不意味著車企可以放棄新能源市場。中汽協數據顯示，今年前三季度，大約每賣出三輛車就有一輛是新能源汽車，這意味著，像上汽大眾這樣以燃油車為主的主流合資車企，正面臨著轉型與份額的“雙重壓力”。
“我們承認過去慢了一點，今天就是改變的時候！”
俞經民表示，上汽大眾有很明確的九字方針，“促油車、穩電車、上奧迪”，以此保持高質量的發展。汽車產業還要繼續往上走，明后年壓力也會更大，經銷商、投資人、用戶等對上汽大眾擁有更高的關注。新能源提升的同時，油車更加精進，效率更高，單品效應更大。
“明年，我們也將在燃油車、新能源市場帶來更多有競爭力的產品。”俞經民稱。（記者 葛成）
轉自：中國新聞網
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