汽車換“能”需多方努力

　　從今年2月中央財經委員會第四次會議提出要鼓勵引導新一輪大規模設備更新和消費品以舊換新，到3月商務部等14部門發布的《推動消費品以舊換新行動方案》（以下簡稱《行動方案》），都將推動汽車換“能”列為消費品以舊換新的三大重點任務之一。

　　4月底，商務部、財政部等7部門印發《汽車以舊換新補貼實施細則》，公示補貼范圍和標準以及申報、審核、發放流程，并明確補貼資金管理。

　　“之前只有部分車型享受置換補貼，現在展廳里全部車型都能享受車企補貼。”近日，北京一家汽車4S店的工作人員告訴記者，“不僅如此，這個月的置換補貼較往常更高。”據北京多家汽車4S店的工作人員介紹，車企提供的置換補貼每個月都會作動態調整，因選購車型不同補貼金額也會有所差異，目前很多品牌提供的置換補貼處于高位。

　　多地政府攜車企共推以舊換新

　　面對日益嚴峻的環境壓力和國家節能減排目標，淘汰老舊汽車，推廣新能源汽車成為迫切需要。“截至2023年底，我國汽車保有量已達3.4億輛，報廢轉出汽車量756萬輛。隨著技術進步和消費者需求的變化，汽車產業也需要升級轉型，從供給側角度更好地滿足消費者對高效、環保汽車的需求。”中國汽車工業協會副總工程師許海東說。

　　目前除了新出臺的《汽車以舊換新補貼實施細則》外，多地也出臺了當地汽車以舊換新優惠政策。重慶市、上海市、天津市經開區、廣西壯族自治區等地，迅速響應國家號召，陸續推出了新一輪燃油車以舊換新補貼政策及新能源汽車置換政策。業內普遍認為，出臺的報廢更新、以舊換新等相關政策細則，與地方促銷、企業營銷形成了良性互動，有望促進汽車消費潛力持續釋放。

　　政策利好，汽車以舊換新有哪些細節？易車汽車產經執行副主編楊光表示：“中國汽車市場的以舊換新補貼主要來自兩個方面。一方面是地方政府給予的補貼，一些城市推出針對國三排放以下車型的補貼政策，如果車主進行淘汰或是報廢，地方政府會出資給予車主一定的資金補貼，金額從幾千元到幾萬元不等。另一個方面來自車企，他們也會自掏腰包給予消費者一定的經濟補償。假如原車是a品牌，消費者買了該企業b品牌的車，相當于是從舊車換到新車，車企會給予一定的現金補償，鼓勵購買新車，同時也達到了以舊換新的效果。”

　　此外，楊光還介紹，有很多地方推出車企聯合當地政府做的財政補貼。“這個時候可能需要消費者先以原價去購買車輛，隨后由車企把這部分優惠退還給消費者，中間會有一個等待期”。

　　北京幾家汽車4S店的工作人員告訴記者，除了置換補貼外，舊車還可以通過二手車估值，在購買新車時沖抵部分費用，這個過程十分簡單，一般只需要半個小時。

　　中國信息協會常務理事、國研新經濟研究院創始院長朱克力此前表示，汽車等耐用消費品作為現代生活的重要組成部分，其更新換代的速度和質量直接影響著消費者的生活品質與幸福感。通過政府支持、企業讓利等方式，可降低消費者換新成本，提高換新意愿，從而有效激發汽車市場活力和消費潛力。

　　二手車市場尚待暢通激活

　　據了解，汽車以舊換新后，舊車根據車況，大概率會流入二手車交易市場。楊光認為，二手車交易存在的問題主要是價格不夠透明。因為檢測機構大多是第三方，導致很多交易環節不夠透明，價格的浮動也非常大。“消費者對二手車交易的信心不是很足，生怕被宰。尤其是隨著新能源車的爆發式增長，電池占據了車輛大部分成本，由于這方面依然存在一些檢測上的不足，直接影響到二手新能源車的估值鑒定”。

　　許海東介紹，在完善二手車體系方面，《行動方案》提出兩方面工作。一是促進二手車的交易，暢通二手車循環，減少中間費用，公開非保密的汽車數據，鼓勵第三方平臺提供服務，讓二手車行業規范發展，核心是讓消費者能夠便捷放心地交易。對新能源二手車，提出要加強其電池和車輛評估，推動新能源二手車體系建設，促進新能源二手車行業健康發展，為新能源汽車消費者解除后顧之憂。二是支持二手車經營主體的發展壯大，鼓勵品牌二手車企業的發展。“這兩個方面是二手車產業發展的核心基礎。只有這兩方面發展起來，才能提升二手車行業的整體發展水平。”許海東說。

　　同時，《行動方案》還強調了進一步推動二手車出口的發展。“二手車的良性發展可以較好地帶動新車消費，也有利于以舊換新工作實施。”許海東說道。（記者 胡錫豐）

　　轉自：中國質量報

　　【版權及免責聲明】凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。

延伸閱讀