針對新能源汽車領域的全球合作，王青建議從全球循環利用體系建設合作的角度切入，積極融入全球成熟的資本市場體系，發揮、增強中國市場影響力，確保資源的供給和保障。趙揚表示，要形成開放合作的國內、國際產業生態圈，堅持加大電池技術研發投入，加強政策支持和營商環境建設。
當前，中國汽車出口進入2.0階段，孫曉紅建議，中國車企應從銷量向服務、從產品向品牌、從貿易向貿易投資結合轉變，其中品牌升級是核心。張永偉建議，繼續加強全球新能源汽車領域的政策交流與行業協同，在新興領域開展全球合作，將汽車和能源形成一個系統和業態，構建新的合作體系。
“預計到2025年，我國在全球新能源汽車市場的占有率將接近甚至突破50%。目前，國內整體市場技術發展趨勢較好，得到全球其他國家、企業以及消費者的初步認可，但要繼續發展，仍存在較大挑戰。”國務院發展研究中心市場所副所長王青，在日前舉辦的2024全球新能源汽車合作發展（上海）論壇上表示。
在王青看來，這種挑戰主要來自復雜的國際貿易形勢以及較高的對外資源依存度。他表示，加強全球資源合作是新能源汽車產業高質量發展重要的前提和基礎。例如，在動力電池生產環節，中國主要金屬資源對外依存度超過一半，甚至有些品種達到七成。
因此，王青建議從全球循環利用體系建設合作的角度切入，積極融入全球成熟的資本市場體系，發揮、增強中國市場影響力，確保資源的供給和保障。同時加強與上游資源礦產國家的戰略性合作，增強包容性和產業鏈的延伸。
另外，在國內方面，要完善國內循環利用體系，健全生產、流通、回收的追溯管理體系；完善市場規劃和治理，合理規劃產能，特別是完善資質管理體系，減少體外循環；制定法規標準，探討下一步動力電池、新能源汽車整車運用循環資源比例問題；加強國家宣傳和引導，把二手車、梯次利用產品、再制造產品、綠色發展消費理念，植入到消費者整個消費周期內。
除生產環節外，中國整車產品也與國際市場聯系日益密切。根據海關總署數據，1—9月我國出口整車超470萬輛，今年有望達到600萬輛。新能源汽車方面，前9月累計出口151萬輛，同比增長18%。截至2023年，中國新能源汽車保有量達到2041萬輛，全球占比超50%。
中國國際貿易促進委員會汽車行業分會副會長趙揚分析，作為世界上最大的汽車市場之一，中國在過去幾年通過政策引導和技術進步，在新能源汽車領域取得了顯著進展，并且擁有了一批具有國際競爭力的企業，下一步是如何構建健康可持續發展的新能源汽車生態體系。
趙揚表示，首先要形成開放合作的國內、國際產業生態圈；其次是堅持加大電池技術研發投入、提升充電設施效率，技術創新是推進新能源汽車行業向前發展的關鍵力量；第三是消費者需求生態的搭建，以及國際利益平衡生態的維護；最后還要加強政策支持和營商環境建設。
當前，中國汽車出口進入2.0階段，主要以品牌建設和服務為主。中國機電產品進出口商會汽車國際化專業委員會秘書長孫曉紅建議，中國車企應從銷量向服務、從產品向品牌、從貿易向貿易投資結合轉變，其中品牌升級是核心。
另外，目前全球經濟環境也出現較大變化，新興經濟體和發展中國家的增長速度明顯超過歐美等發達國家。孫曉紅表示，將來更大的市場可能在一些新興市場國家和發展中國家，包括中東、北非、南非、拉美，這些市場是下一步要重點關注的市場。
對此，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉也表示，全球新能源汽車增長最快的區域主要集中在中國和新興市場。中國的滲透率越來越高，特別是乘用車滲透率近幾月已經超過了50%，并延續增長勢頭。在中國之外，越來越多的國家認識到電動化是汽車產業轉型發展的主要方向。
不過，當前乃至到2030年，全球動力電池和產業鏈的分布仍將集中在中國、美國和歐洲，特別是中國，目前集中了全球主要的電池產能。張永偉預測，再過幾年整體新能源汽車產業將進入盈利周期，燃油車盈利空間收縮、新能源車盈利空間擴張，是全球汽車板塊的重要特點。
針對新能源汽車領域的全球合作，張永偉建議，一是繼續加強全球新能源汽車領域的政策交流與行業協同；二是關于供應鏈關鍵環節的合作，包括電池材料等上游資源、芯片以及電池及相應的材料回收領域；三是標準層面要有互認機制，包括檢測認證、充電以及碳核算；四是圍繞商用車等轉型重難點領域進行全球互利合作；五是在新興領域開展全球合作，單獨的車是一種貿易，但是汽車和能源形成一個系統和業態，就會構建一個新的合作體系。（陳夢宇）
轉自：中國經濟網
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