“一面是盛夏，一面是寒冬”，同為造車新勢力，阿維塔與極越汽車迎來截然相反的命運。
12月17日，阿維塔宣布完成C輪融資超110億元，本輪融資由長安汽車、渝富系基金、南方資產系基金、國投系基金、交銀投資以及其他戰略和市場化投資人共同出資。“目前阿維塔已同步開啟上市準備工作，擬于2026年IPO上市。”
就在上周，極越停擺受到廣泛關注，“請把搬走的微波爐送回來”沖上熱搜。極越汽車CEO夏一平反思稱，造車需要太大的資金量了，“融資本該是我最重要的職責，但我卻在早期過于樂觀，沒有預見到資金問題的嚴重性。”此外，合眾新能源近日被凍結股權數額約為1.7億元，令風波不斷的哪吒汽車雪上加霜。
隨著“價格戰”愈演愈烈，車市繁榮的背后“淘汰賽”已悄然打響。面對市場競爭更加激烈的2025年，背后有“金主”支撐的車企及時得到注資，為明年奮戰提前蓄力；反觀部分“草根”車企或將囿于融資困境，資金可能成為“壓倒駱駝的最后一根稻草”。
車市淘汰賽悄然而至
對于汽車市場而言，2024年無疑是一個“最卷”的年份，車企卷價格、卷產品、卷服務、卷流量……一切都到了“見真章”的時候。“最卷”之年孕育出更為廣闊的市場，中汽協預測，2024年中國汽車產銷量有望達到3100萬輛，再度創下歷史新高。
然而，汽車行業陷入增收不增利的怪圈，今年前10個月收入83320億元，同比增長2%；利潤3758億元，同比下降3.2%。同時，汽車市場集中度出現下降，前11個月國內排名前十的重點企業合計銷量2372.5萬輛，占汽車銷售總量的84.9%，低于上年同期0.4個百分點。
中汽協副秘書長陳士華表示，目前企業之間的競爭十分激烈，原有的龍頭企業也面臨巨大壓力，但也有部分此前體量較小的企業，包括造車新勢力銷量出現明顯增長，市場結構正在發生巨大變化。
事實正是如此，今年前11個月，比亞迪、奇瑞和吉利實現高歌猛進，累計增速均超過30%；理想、零跑和蔚來殺出重圍，增速同樣在30%以上；鴻蒙智行和小米汽車則成為市場上并行的“黑馬”。
車市一片大好的背后，部分造車新勢力卻危機四伏，從年初的高合汽車爆雷，到哪吒汽車負面消息纏身，再到極越突然停擺，都反映出市場競爭之殘酷；而部分自主品牌如斯威、凱翼等幾乎失去了存在感。
合資品牌同樣哀鴻遍野，日系品牌紛紛關廠裁員，法系品牌只能夾縫求生，美系品牌被迫祭出“一口價”策略，德系品牌有的兩家擠進同一展廳；就連奔馳、寶馬和奧迪也難逃“價格戰”陰影，市場份額不斷下滑，甚至有區域最大的經銷商跑路或轉投其他品牌。
在此背景下，車市進入“淘汰賽”在業內普遍達成共識。有汽車資深人士感嘆道，隨著明年各大企業電動化、智能化技術成熟，新勢力資金不足以應對這么大的研發投入；再加上車市當下競爭如此激烈，新勢力遇到困難本就再正常不過。
蔚來創始人、董事長兼CEO李斌近日在接受采訪時也直言不諱地說，中國在汽車行業已進入最激烈、最殘酷的階段，更高維度的競爭。“現在已到資格賽最后階段，再過兩三年，能否留在牌桌上、參與決賽、堅守在賽道內，就會見分曉。”
就連處于領先地位的比亞迪，也開始提前布局。比亞迪集團執行副總裁、乘用車首席運營官何志奇在給供應商的郵件中明確表示，2025年，新能源汽車迎來重大機遇的同時，市場競爭也將更加激烈，進入“大決戰”“淘汰賽”。
多家車企增資備戰
兵馬未動糧草先行。在“淘汰賽”這場車市大戰中，資金是車企不得不率先考慮的問題，畢竟無論是新產品研發和投放，還是渠道拓展，亦或是難以避免的“價格戰”，甚至是員工工資保障，都需要真金白銀。
在此背景下，背靠大汽車集團的車企紛紛得到“金主”的增資。以此次獲得超110億元融資的阿維塔為例，盡管其并未列出投資方的具體出資數額，但也明確指出“現有股東大幅增資”，其中長安汽車無疑扮演著關鍵角色。
長安汽車董事長朱華榮曾多次公開表示，“只要阿維塔需要，長安汽車一定全力支持，要錢給錢、要人給人、要技術給技術。”天眼查顯示，自2021年11月以來，阿維塔共獲得四輪融資，累計融資金額約190億元，其中從天使輪到A/B/C輪均能看到長安汽車的身影。
阿維塔方面稱，隨著C輪融資的順利完成，阿維塔將具備更加充足的運營資金，進一步加快后續車型的研發設計、品牌建設、海外拓展等。
此外，長安汽車近日宣布，以公開摘牌方式購買渝富資本持有的長安汽車金融20%股權，掛牌轉讓底價23億元，原因是“為進一步增強長安汽車金融對公司營銷業務的戰略支撐作用”，這無疑是為明年的競爭提前蓄力。
首都國企北汽也早已開始排兵布陣，接連為旗下公司“輸血”。12月11日，北汽投與現代汽車共同向北京現代注資10.95億美元，支持北京現代短期保持資本穩定，中長期通過新技術和產品投資實現轉型發展戰略落地；12月17日，北汽向北汽新能源增資20億元，以滿足后者業務發展需求和優化資本結構。
上汽集團近日宣布，賈健旭接任智己汽車董事長，他曾要求智己汽車“擔創新、強聲量、上規模”。作為上汽集團“70后”少帥，“敢于亮劍”的賈健旭將為智己汽車帶來何種變革，同樣值得期待。
相比之下，部分造車新勢力年內接連陷入生存危機，根本原因恐怕還是資金不足。其中，高合因資金難以為繼而爆雷，且后續未找到救命錢；極越汽車在百度和吉利不愿意繼續注資后，立刻無力償付債務，公司停擺；哪吒汽車先后陷入降薪裁員和停產風波，并接連被供應商催債，同樣是因為缺錢。
一分錢難倒英雄好漢，對車企同樣如此。在接下來的2025年，車市即將進入“淘汰賽”，市場競爭無疑將進一步加劇，背靠大汽車集團的車企拿到增資后已然厲兵秣馬，但孤立無援又深陷資金困境的車企又將如何度過這個寒冬？（記者 姜智文）
轉自：中國經濟網
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