6月初，汽車企業開啟一系列“官宣”操作，將久居幕后的供應商企業推到了臺前。廣汽、東風、賽力斯、長安、吉利、奇瑞等10余家車企紛紛“官宣”，承諾對供應商的支付賬期不超過60天。
車企為何紛紛“官宣”？供應商企業遭遇了什么？
直面供應鏈問題
此前，車企的應付賬款周期究竟有多久？
《金融時報》記者在Wind數據庫中摘取了數十家汽車企業2024年年報或2025年一季報進行分析，其中包括比亞迪、賽力斯、長安汽車、長城汽車、理想汽車、零跑汽車、小鵬汽車、廣汽集團、北汽藍谷等13家汽車企業。
從Wind數據來看，上述車企應付賬款周轉天數幾乎都在100天以上，部分車企甚至超過200天。
賬期拉長，給供應商企業帶來怎樣的影響？中國鋼鐵工業協會表示，在當前的鋼鐵市場環境下，汽車板作為鋼鐵行業頭部企業的拳頭產品，目前已基本沒有毛利，而汽車企業還在要求鋼廠降價。甚至有部分汽車企業依托自身供應鏈金融平臺，在鋼鐵等上游企業供貨后，遲遲不付貨款，延遲幾個月才通過企業匯票支付，把本該自己承擔的融資壓力和融資成本，通過這種方式轉嫁給上游供應商，不斷拉長供應商賬期，導致鋼廠資金壓力倍增。
今年3月，修訂后的《保障中小企業款項支付條例》發布，自2025年6月1日起施行。其中提到“大型企業從中小企業采購貨物、工程、服務，應當自貨物、工程、服務交付之日起60日內支付款項”。今年4月，中國人民銀行等六部門聯合印發《關于規范供應鏈金融業務 引導供應鏈信息服務機構更好服務中小企業融資有關事宜的通知》提出“及時支付中小企業款項，保障中小企業的合法權益，合理共擔供應鏈融資成本，不得利用優勢地位拖欠中小企業賬款或不當增加中小企業應收賬款，不得要求中小企業接受不合理的付款期限”。
在業內人士看來，不合理的賬期生態會引發多重危機，一是中小企業利潤被賬期成本吞噬，產品競爭力不足；二是一旦主機廠出現經營危機，供應鏈將集體受波及；三是商業環境惡化可能引發產業鏈外遷的風險。目前，車企紛紛開啟“官宣”之路，體現出汽車產業鏈健康發展受到了高度重視。
如何實現“和合共生”
汽車行業是典型的資金密集型產業，而新能源車企更處于技術迭代的關鍵窗口期，對研發資金有著極高的需求。在業內人士看來，車企若長期以低于成本的價格銷售或賠錢賺吆喝，可能導致材料以次充好，拖欠供應商、經銷商款項，削減研發投入等問題。
2024年7月，中共中央政治局會議提出“要強化行業自律，防止‘內卷式’惡性競爭”。“綜合整治‘內卷式’競爭”還被寫進了2025年的《政府工作報告》。
近期，工信部、中汽協、汽車經銷商商會等密集發聲，反對“內卷式”競爭。
5月31日，中國汽車工業協會發布《關于維護公平競爭秩序、促進行業健康發展的倡議》，強調“‘價格戰’嚴重影響企業正常經營，沖擊產業鏈供應鏈安全，把產業發展帶入惡性循環”。對此，中國汽車工業協會提出四點倡議，希望全行業同心協力，共同維護公平競爭秩序，促進行業健康、可持續發展。
“當前，汽車行業價格競爭激烈，主機廠和供應商都要創新，在此基礎上，還要協同優化、相互高效傳達需求，通過實驗室和專利共享等手段，真正提升供應鏈的能力，才能更好地創新和降本。”在2月召開的2025汽車供應鏈新生態大會上，東風汽車集團研發總院動力總成技術總工程師張社民提出，現階段汽車車型迭代速度大幅加快，供應鏈和主機廠都需把握市場規律和需求，提前研發產品，創新能力也須前置，唯有強強聯合，才能長久維系“和合共生”關系。（史佳桐）
轉自：金融時報
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