當2025年“金九銀十”車市旺季的數據落定，中國汽車“十四五”的收官戰也即將落幕。在“十五五”規劃建議中“堅持智能化、綠色化、融合化方向”的錨定下，這場由政策與市場雙輪驅動的變革，正深刻重塑著全球最大汽車市場的競爭格局，或將帶領中國汽車沖向更廣闊的市場。
《中國經營報》記者注意到，10月份，車市呈現“總量增長”的鮮明特征：油電協同發展，自主車企集體沖刺高端化。進入11月，記者在進博會上觀察到，不少跨國車企也在擁抱中國科技，加速智能化，實現協同發展。
談及今年車市的表現，中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）專務副秘書長許海東用一個“出乎意料”闡述了他的觀點：“照此趨勢，今年車市全年銷量超過3400萬輛已無懸念，這比協會年初的預測高出了100萬輛。”
中國國際貿易促進委員會汽車行業分會副秘書長柴占祥在接受記者采訪時則表示，隨著不同背景的企業加入，汽車產業的市場格局將變得更加復雜。然而，我們也應看到，汽車已不再是一個單純的交通工具，而是成為融合多種技術要素的“朝陽產業”。這要求企業家具備更高的視野和更宏觀的判斷。
政策市場雙輪驅動 車市增長超預期
2025年，中國車市的“熱度”從年初延續至今，10月作為旺季收官節點，再次驗證了市場的強勁韌性。
在業內人士看來，除了市場旺季規律，車企沖刺年度目標也是成就銷量新高的關鍵。據統計，銷量前10的汽車集團有9家公布了年度銷量目標，其中3家前三季度完成了全年目標的70%以上。
中汽協數據顯示，今年9月，我國汽車產銷分別完成327.6萬輛和322.6萬輛，環比分別增長16.4%和12.9%，同比分別增長17.1%和14.9%，汽車產銷歷史同期首次超過300萬輛，月度同比增速已連續5個月保持10%以上。1—9月，我國汽車產銷量分別完成2433.3萬輛和2436.3萬輛，同比分別增長13.3%和12.9%。其中，新能源汽車產銷量均超過1100萬輛，同比增長均超過30%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的46.1%。
燃油車市場也顯現回暖跡象，傳統燃油乘用車國內銷量已連續4個月實現同比增長，1—9月累計銷量同比增長1.7%，扭轉前8個月同比下滑趨勢，形成新能源與燃油車協同增長的多元化市場格局。
政策紅利的持續釋放是市場增長的核心驅動力之一。今年以來，國家層面先后出臺超長期特別國債支持消費品以舊換新、新能源汽車購置稅減免政策延續等多項舉措，其中3000億元超長期特別國債資金定向支持包括汽車在內的大宗消費，直接激活了下沉市場與換購需求。
10月20日，國家統計局新聞發言人就2025年前三季度國民經濟運行情況答記者問時表示，今年分4批向地方下達了3000億元超長期特別國債資金支持消費品以舊換新加力擴圍，以“真金白銀”助力居民消費需求釋放。截至9月10日，全國汽車以舊換新申請量已突破830萬份，相當于每天有超3萬人申請換新車。
新能源汽車“多點開花”
在整體市場增長的背后，記者注意到，自主品牌呈現新能源汽車“多點開花”的趨勢。數據顯示，10月多家企業銷量創歷史新高。北汽新能源成為當月最大“黑馬”，單月銷量首次突破3萬輛大關，達30542輛，同比增長112%，環比增長48.7%；1—10月累計銷量142043輛，同比增長73%，提前兩個月完成全年銷量目標。其“極狐+享界”雙品牌戰略成效顯著：極狐品牌聚焦中高端純電市場，10月銷量23387輛，同比激增110%，旗下極狐T1車型自9月上市后訂單累計突破5萬輛；享界作為與華為合作的豪華品牌，首款車型享界S9以30萬—40萬元價格帶切入市場，10月銷量6700輛，直接躋身豪華新能源轎車銷量前三，重新定義“中式新豪華”的產品標準。
中國一汽的新能源轉型同樣可圈可點。10月自主品牌銷量9.22萬輛，其中自主新能源汽車銷量3.89萬輛，同比增長56.7%。紅旗品牌持續領跑高端自主市場，單月銷量突破4.5萬輛，同比增長19.9%，新能源產品占比提升至35%，紅旗EHS9、紅旗EQM5等車型在公務車與私人市場同步發力；一汽奔騰則實現“彎道超車”，10月銷量達20400輛，創10年單月新高，其中新能源車型銷量18468輛，滲透率高達90.5%，旗下奔騰NAT作為網約車市場主力車型，1—10月累計銷量突破12萬輛，成為細分市場“隱形冠軍”。
長城汽車與小米汽車則展現出穩健增長態勢。長城汽車10月銷售新車116799輛，環比增長7.75%，新能源車型銷售32039輛，環比增長6.34%；1—10月新能源車型累計銷售243531輛，同比增長21.22%，魏牌新能源10月銷量同比增長187.50%，坦克400 Hi4-T等混動車型持續熱銷。
小米汽車10月交付量超4萬輛，與9月歷史峰值基本持平，產能爬坡進度超預期，YU7系列車型交付周期較原定縮短4—10周。同時渠道建設加速，全國門店數量達424家，覆蓋125個城市，為后續增長奠定基礎。
重構豪華智能新生態
豪華車市場傳統霸主奔馳、寶馬、奧迪（BBA）正加速電動化轉型，全力穩固新賽道上的領先地位。盡管3家企業未直接披露 10 月新能源銷量，但值得關注的是，BBA 在華新能源產品持續升級，尤其在智能化領域的突破尤為亮眼。
記者注意到，在今年進博會上，寶馬展臺的另一大亮點是BMW新世代技術展示區，為公眾帶來BMW新世代車型上搭載的BMW駕控超級大腦、BMW新世代電驅系統、大圓柱電池等實物及素材展示。新世代不僅是一款車，更是寶馬在設計、技術和理念上的一次重要飛躍，同時也標志著BMW純粹駕駛樂趣提升至新高度。新世代的創新成果將應用在未來所有BMW車型上，覆蓋多種驅動形式及全部細分市場。
“進博會不僅展示了中國高水平對外開放的成果，更為全球企業與中國在創新合作、產業融合和共享機遇方面提供了重要平臺。” 寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高翔表示，“開放帶來機遇，合作實現共贏。寶馬長期在中國深耕厚植，我們對中國市場的信心，源自其高水平的對外開放格局。未來，寶馬將引入更多創新產品和技術，攜手中國伙伴持續推動創新，在滿足中國消費者多元化出行需求的同時，共同推動中國汽車產業向智能化、可持續和高質量發展邁進。”
據了解，以新世代為契機，寶馬攜手中國合作伙伴邁入合作共贏2.0時代。寶馬積極與中國領先的科技企業合作，深度集成DeepSeek的AI大模型能力；正在與阿里巴巴深度定制AI智能體，打造更懂中國用戶的BMW智能個人助理；融合華為鴻蒙生態，進一步拓展車內數字生態場景與功能，為用戶打造無縫銜接的全場景智能體驗；寶馬還攜手Momenta共同開發高度適配中國路況的智能駕駛輔助解決方案。
同時在本屆進博會上，奧迪首次攜雙品牌陣容同臺亮相。兩款純電車型——奧迪A6L e-tron與奧迪E5 Sportback——集中展現奧迪加速在華電動化轉型的最新成果和關鍵一步。
奧迪全球CEO高德諾在與記者交流時表示：“奧迪的進取精神，可謂是我們在中國市場成功的基石——如今，我們正開啟全新篇章。得益于與兩家強有力的合作伙伴及雙品牌構成的前瞻性布局，奧迪在華的轉型正獲得穩健動能。我們以強勁的執行力將戰略愿景變為現實：聚焦產品、流程與組織架構，并以開放姿態擁抱本土創新。我們對中國市場充滿信心，并已做好充分準備，抓住這一充滿活力市場中的新增長機遇。”
記者還注意到，奔馳也在積極地擁抱創新科技。11月5日，全新梅賽德斯-奔馳純電CLA 正式上市。據介紹，其搭載AI賦能的智能座艙，應用字節跳動豆包大模型，并搭載以奔馳標準打造并與Momenta 合作研發的城區及高速領航輔助駕駛系統，為中國客戶量身定制智能出行體驗。
乘聯會秘書長崔東樹表示：“‘十五五’期間，中國汽車產業將迎來關鍵轉型與高速發展階段。在產銷規模上，我樂觀預計年銷量有望突破4000萬輛。這得益于汽車海外市場份額的持續擴大；私車普及向中西部及小城縣鄉市場深入；電動車日益具有消費電子品屬性，由于縮短保有周期帶來的換購需求增大。同時，數智化與價值鏈重構也將重塑產業生態，新舊動能轉換加速，智能網聯新能源汽車產業集群將助力中國制造業高質量發展。”
轉自：中國經營網
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