中國汽車供應鏈向全球價值鏈高端邁進

　　中國汽車產業的競爭邏輯已悄然改變。供應鏈，這個曾經隱藏在整車制造背后的支撐體系，如今正從幕后走向臺前，成為決定產業格局的核心變量。

　　“中國在全球汽車供應鏈中的作用將更加突出。”車百會理事長張永偉在近日召開的智能新能源汽車供應鏈創新暨淮南深度融鏈發展大會上表示，在未來產業賽道上，中國汽車供應鏈將扮演愈發重要的角色。全球整車無論產自何地，采用中國零部件的比例將越來越高，其價值的重要性不亞于整車本身。

　　全球汽車供應鏈“含中率”攀升

　　地位的躍升推動中國供應鏈的國際化路徑發生根本性變革。傳統“貿易出海”模式已難以適應全球市場的復雜需求，“大腦工廠+海外手腳工廠”的創新模式應運而生。

　　“一走出去，發現外面都是機會。”張永偉強調，中國汽車供應鏈企業出海后普遍感受到海外市場的巨大潛力。“因為存在技術和產業發展的時間落差，中國已經取得了先行發展的明顯優勢。所以在一些關鍵的零部件上，中國已經成為全球增量汽車供應鏈的中心。”

　　在動力電池領域，中國企業占據全球近70%的裝機量；智能化零部件領域，實現了從“大量進口”到“逐步輸出”的歷史性跨越。張永偉預測，到“十五五”末，中國汽車年產量有望達到4000萬輛，其中國內銷量約2700萬-2800萬輛，海外產銷將超1200萬輛，占全球汽車總產銷（預計9000萬輛）的45%左右。更重要的是，無論汽車產地在哪里，其采用中國零部件的比例，即“含中率”，將持續攀升。

　　地位的躍升推動中國供應鏈的國際化路徑發生根本性變革。傳統“貿易出海”模式已難以適應全球市場的復雜需求，“大腦工廠+海外手腳工廠”的創新模式應運而生。張永偉提到，有一些企業將核心工藝、控制系統與研發能力保留在國內，海外工廠聚焦末端制造與本地化服務，并通過數字化手段實現遠程管控。這種模式既有效規避了貿易壁壘，又解決了海外用工、配套等現實難題，真正實現了“中國智造、全球布局”。

　　然而，機遇與挑戰始終并存。隨著整車企業戰略重心從“追求成本效率”轉向“構筑安全穩定的供應鏈體系”，動力電池、芯片、軟件三大領域成為競爭焦點，同時也暗藏“卡脖子”風險。張永偉分析，動力電池面臨上游鋰、鈷、鎳資源寡頭壟斷的壓力，盲目擴張傳統產能可能引發產業隱患；芯片領域呈現“大強小弱”格局，算力芯片實現突破但控制類小芯片國產化率仍偏低；操作系統作為戰略制高點，若長期依賴非自主體系，未來切換成本極高。這些挑戰，正持續考驗著中國供應鏈的韌性與自主創新能力。

　　技術驅動產業鏈效能升級

　　從底盤升級到數智化轉型，從整零關系重塑到快速響應體系構建，技術創新正在全方位改寫供應鏈的運行邏輯，推動產業從“單向配套”向“協同共創”深度轉型。

　　面對全球地位躍遷帶來的機遇與挑戰，技術迭代成為供應鏈變革的核心驅動力。從底盤升級到數智化轉型，從整零關系重塑到快速響應體系構建，技術創新正在全方位改寫供應鏈的運行邏輯，推動產業從“單向配套”向“協同共創”深度轉型。

　　合肥工業大學汽車與交通工程學院副院長夏光直指當前供應鏈的突出短板：“智能駕駛如同汽車的‘大腦’，底盤則如同‘小腦’。在復雜場景下，底盤的快速響應與精準控制是汽車安全運行的基礎。”他進一步解釋，當前底盤國產化水平滯后，難以滿足新能源汽車高性能需求，更關鍵的是，智能駕駛需要底盤的快速響應與精準控制才能避免避障等場景下的安全風險，底盤性能直接決定智能駕駛的落地效果，這也凸顯了軟硬件協同升級的緊迫性。

　　這種協同不僅存在于產品內部，更深刻體現在整零企業的關系重構上。安徽省汽車戰略咨詢委執行秘書長任林杰告訴中國工業報記者，傳統“甲乙方”的供需關系正在被“戰略合作伙伴”模式替代。零部件企業不再被動執行整車企業的要求，而是深度參與整車定義與研發過程，形成價值共創的生態格局。與此同時，AI技術正深度賦能汽車研發、生產、供應、銷售、服務全價值鏈，成為提升供應鏈效率的關鍵力量。

　　在市場競爭日趨激烈的背景下，面對新品開發周期壓縮、產銷預測波動加劇的行業現狀，快速響應與就近供應成為供應鏈企業的核心競爭力。蔚來汽車供應鏈發展部助理副總裁辜向利告訴中國工業報記者，蔚來汽車在淮南布局17家合作伙伴，通過近地化供應體系，不僅降低了20%-30%的綜合成本，更實現了庫存優化與快速問題響應。

　　針對這一行業趨勢，江汽集團采購中心副總經理魏沈平則提出 “體系輸出、韌性網絡、生態共贏”的三維策略：從產品輸出升級為體系輸出，推廣“車型平臺+供應鏈組合方案”；從單一地理布局拓展為韌性網絡，打造“本地化生產+全球資源調配”的彈性體系；從簡單資源整合走向生態共贏，鏈接全球細分領域“隱性冠軍”，通過合資合作實現核心技術深度融合。

　　數智化轉型為供應鏈升級提供了另一條關鍵路徑。京東工業副總裁、華東太璞業務部總經理陳偉表示，汽車產業要解決供應鏈固有痛點，亟需構建涵蓋商品、采購、履約及運營環節的工業品數智化供應鏈服務模式。在供給端聚合海量供應商，實現供需最優匹配與高效協同；在需求端推動企業內部管理數字化、智能化，最終實現降本、增效、保供、合規的目標。其團隊主導的焊接車間進口設備備件國產替代項目，30天內完成樣品試制，既實現了成本優化，又保障了供應鏈自主可控，生動驗證了數智化模式的高效性。

　　安全與效率間尋求動態平衡

　　我們的供應鏈不應是單一選擇，而應融入全球多層級、多元化、共享型的產業生態，以增強整體的保供能力、韌性與穩定性。

　　隨著技術創新推動供應鏈協同與響應能力持續提升，中國供應鏈的國際化進程也在加速推進。而在此過程中，“效率優先與安全可控如何取舍”“本土配套與全球供應如何協同”，成為企業必須直面的核心命題。

　　“安全必須放在首位。”航盛電子副總裁鄒正平認為，保障供應鏈安全的主路徑仍是國產化替代，但這并不意味著完全放棄全球供應，而是要與全球體系形成有機結合：在關鍵環節實現本地備份，同時保持全球資源的靈活調配。

　　“我們的供應鏈不應是單一選擇，而應融入全球多層級、多元化、共享型的產業生態，以增強整體的保供能力、韌性與穩定性。”鄒正平補充道。

　　瑞浦蘭鈞營銷中心副總裁張小聰從市場需求的角度給出建議：新能源汽車走向海外，必須適應當地市場和消費者需求，整車與電池企業需協同開發相應產品。例如，國內廣泛討論的4C超快充，在海外未必是剛需，技術先進不等于需求匹配。因此，在全球化過程中堅持“local for local”原則：從產品設計、技術輸出、服務體系到最終的產業落地都要深度本地化，成為當地產業結構的一部分。

　　“過去全球化是一條主線，而當前國際政治及貿易摩擦不斷增加，我們的戰略更加明確。”曼胡默爾中國區運營副總裁李華分享了企業的應對思路：一方面保障本土化，穩固國內市場基本盤；另一方面推動中國企業“走出去”。“我們不僅將中國供應商引入全球供應鏈，也協助其中有潛力的企業在海外布局本土基地，為全球供應鏈提供支撐。”

　　偉巴斯特中國電池系統總經理方劍飛則點出了中國企業出海的獨特挑戰：“當前行業進入新的拐點，出海已成為大趨勢，但與歐美的‘專業分工’、日韓的‘抱團合作’不同，中國企業以高度垂直整合為特色，這種模式在海外落地時常面臨政策、市場與社會環境等多重阻礙。”他強調，中國車企要成功出海，需要構建更加開放的生態，主動適配海外市場規則。

　　面對機遇與挑戰，張永偉指出，未來汽車供應鏈將朝著高端化、智能化、綠色化、融合化的“新四化”方向發展。其中，融合化尤為關鍵，要求實現跨界發展、軟硬件結合、制造與服務融合、黑科技與傳統部件協同。通過“新四化”發展，中國汽車供應鏈有望在全球競爭中再次實現產業領先，為世界汽車工業發展作出更大貢獻。

　　這場供應鏈變革，早已超越企業個體競爭的范疇，上升為關乎產業安全與國家競爭力的戰略議題。未來，唯有持續堅守自主創新、深化產業協同、聚焦場景需求，中國汽車供應鏈才能在全球格局中牢牢掌握主動權，書寫“中國智造”的嶄新篇章。（記者 馬艷）

　　轉自：中國工業報

　　【版權及免責聲明】凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。

延伸閱讀