“自2025年11月以來，鋰電池核心原材料價格出現結構性大幅上漲：六氟磷酸鋰兩個月內從5.5萬元/噸暴漲至12萬元/噸，漲幅超118%；鈷酸鋰價格從年初的14萬元/噸飆升至11月的35萬元/噸，漲幅超150%；電池級碳酸鋰目前價格已突破9.4萬元/噸，11月單月漲幅超16%；頭部廠商宣布，自2026年起磷酸鐵鋰正極加工費上調3000元/噸。”
日前，蘇州德加能源科技有限公司（以下簡稱“德加能源”）在其官方公眾號中援引上述數據，詳細列舉了鋰電池核心原材料的本輪漲幅情況，以企業視角印證了這一成本壓力。
鋰電池核心原材料價格上漲所帶來的成本壓力已逐步傳導至下游。德加能源率先發布調價公告，宣布12月16日起電池產品售價在現行目錄價基礎上上調15%；孚能科技也明確表示“已建立價格聯動機制，部分產品已實現漲價”，并透露“鋰電池價格上漲是行業趨勢”。此外，國軒高科方面此前也表示，公司通過長協、供應鏈自供等方式平緩原材料端的價格波動。
對于“價格聯動機制”的具體運作方式以及客戶對產品漲價的反饋等相關問題，《中國經營報》記者聯系孚能科技方面，相關負責人稱當前不便回復上述內容，可以關注公司公告。記者也聯系中創新航方面，相關負責人稱相關問題涉及商業機密，無法作進一步的回復。
行業漲價信號持續釋放
由供需失衡引發的原材料漲價潮，正迅速傳導至動力電池產業鏈下游。
“本輪鋰電池原材料價格上漲，核心是‘供減需增’共同驅動的結果。下游儲能、新能源汽車等領域需求持續超預期，尤其是海外儲能市場出現‘爆單’；供應端出現主動收縮，進一步從成本上形成了支撐。未來3—6個月，液態鋰電池、半固態電池端的礦產資源原材料、四大核心材料、復合集流體、智能裝備、儲能電芯等價格和市場有望保持景氣預期并形成震蕩攀升格局。”中關村新型電池技術創新聯盟、電池百人會理事長于清教告訴記者。
而這一由供需失衡引發的原材料漲價潮，正迅速傳導至動力電池產業鏈下游。在需求激增與成本高企的雙重壓力下，動力電池產業鏈的連鎖反應已清晰顯現：儲能訂單放量、新能源車企需求量增加，再疊加上游原材料價格飆升的成本壓力，整個行業漲價信號持續釋放。
“近期，受鋰電池原材料價格大幅上漲的影響，電池生產成本提高，為保障長期穩定供應與產品品質，經公司慎重研究，決定對電池系列產品售價進行調整。”德加能源對外發布公告，“即日起至2025年12月15日提交并確認的有效訂單，仍按原價格執行。自2025年12月16日起，電池產品售價將在現行目錄價基礎上上調15%（具體請以官方通知為準）。”
記者注意到，德加能源方面也提到：“本次價格調整系為應對短期原材料成本波動，后續我們將根據市場供需及成本變化動態優化價格體系，確保為您提供更具性價比的合作方案。”
也有投資者向孚能科技方面問道：“近期碳酸鋰、電解液、磷酸鐵鋰等電池材料價格明顯上漲，請問公司產品有沒有相應漲價？”該公司方面回復稱：“公司已建立完善的價格聯動機制，可順利傳導價格漲幅。當前部分原材料價格有所上漲，疊加市場需求持續擴大，鋰電池價格上漲是行業趨勢。目前，公司正在和客戶積極溝通漲價事宜，部分產品已經實現漲價。”
對于鋰電產業鏈的價格變化，南都電源相關負責人稱，產業鏈價格上漲的傳導邏輯是終端需求和供給的變化，受儲能需求進一步爆發影響，需求旺盛引起產業鏈價格提升。在價格傳導機制方面，公司已建立了成熟的價格聯動簽單方式，能夠有效應對原材料價格波動風險。
“從當前市場供需看，這輪漲價潮預計將延續至明年上半年。這有望推動行業競爭從單純的價格戰，轉向以技術、質量和供應鏈穩定性為核心的價值戰，也呼應了今年以來國家層面推動‘反內卷’的政策導向。”談及這一輪漲價潮可能持續的時間，以及行業格局的分化，于清教告訴記者：“行業格局因此呈現分化：第一梯隊憑借資源、技術和客戶優勢，地位相對穩固；而第二、三梯隊的競爭則異常激烈，排名波動頻繁。這種格局預計將持續較長時間。在此期間，那些能夠快速調整策略、抓住市場機遇的企業，有可能成為行業黑馬。”
值得注意的是，談及各企業應對鋰電池原材料價格上漲之策，于清教告訴記者：“應對原材料價格波動，企業不僅需關注價格機制，更需從根本上提升對上游礦產資源的話語權與供應鏈韌性。具體策略上，不同企業應結合自身實際，對資金與技術實力雄厚的頭部企業，重點推進技術降本與供應鏈垂直整合，通過掌控關鍵環節構筑長期競爭壁壘。對許多中小企業而言，更可行的路徑是采取多元化采購策略以穩定供應，同時集中資源鞏固主業優勢，確保在細分領域的競爭力。當然，這些策略并非互斥，企業可以根據發展階段同步或組合實施，核心目標都是構建自主可控、彈性高效的供應鏈體系。”
動力電池與儲能需求高漲
當前動力電池的旺盛需求，與新能源汽車購置稅政策的調整存在重要關聯。
中國汽車動力電池產業創新聯盟公布的數據顯示，1—11月，國內動力電池累計裝車量671.5GWh，累計同比增長42.0%。11月，國內動力電池裝車量93.5GWh，同比增長39.2%。
當前動力電池的旺盛需求，與新能源汽車購置稅政策的調整存在重要關聯。按照相關政策規定，從2026年1月1日起新能源汽車購置稅將從“免征”調整為“減半征收”。面對新能源汽車購置稅減免政策退坡的窗口期，多家車企紛紛以“購置稅兜底”政策應對。上述措施不僅有效提振了新能源汽車銷量，更將旺盛需求傳導至上游，帶動年底電池需求創下新高。
根據公開報道，受動力電池供需緊張格局持續影響，為破解電池供應瓶頸、保障整車生產節奏，一些車企扎堆涌向頭部電池廠商“排隊求貨”。小鵬汽車董事長何小鵬此前更是公開直言，“已和所有電池廠商老板喝遍酒”，直白道出當下車企在電池供應端的迫切訴求。
與此同時，儲能市場亦呈現出高景氣的局面，與動力電池共同構成核心需求雙引擎，且隨著儲能市場需求加速釋放，越來越多動力電池制造商正積極將業務版圖延伸至儲能領域。
“我們很早就洞察到儲能市場需求，基于十余年在鋰電行業的深厚積累，于2019年率先推出了首款儲能專用電芯。我們致力于打造能量密度更高、循環壽命更長、收益更優且安全性更卓越的儲能專用產品。作為行業最早量產300+Ah、500+Ah儲能大電芯的企業，我們持續定義下一代產品，為行業樹立大容量電芯的新標桿。”遠景動力相關負責人曾表示，“面對動力與儲能市場同步快速增長的需求，我們在產能規劃上采取了清晰的技術路線與產品分區策略。我們設立了專用于動力電池和儲能電池的獨立產線，以實現精準化生產與供應。”
對于2026年動力電池的整體供需態勢，遠景動力上述負責人稱：“盡管新能源汽車補貼政策在調整，但全球動力電池需求依然強勁。這一點在歐洲市場表現得尤為明顯。有關數據顯示，2025年前三季度歐洲新能源汽車銷量同比增長了28%。并且，儲能市場正迎來爆發式增長，成為行業重要的第二增長曲線。公司已據此進行前瞻性布局。在產能方面，我們正積極推進儲能電池的產能爬坡，今年已正式開建宜昌儲能工廠，以應對快速增長的市場需求。”
談及當前電池的供應緊張主要是由哪些結構性因素驅動，南都電源相關負責人在給記者的書面回復中表示，當前儲能電池供應緊張主要受到政策驅動、新興市場需求爆發及算力基礎設施需求激增等多重結構性因素影響。從行業發展狀況來看，2025年新型電力儲能行業繼續保持穩健發展態勢，市場潛力進一步釋放。
如何保障核心用戶的交付？南都電源上述負責人告訴記者，在應對供應鏈挑戰并保障核心客戶交付方面，公司通過供應鏈體系閉環，實現了從鋰（鉛）電池生產到系統集成、運營服務，再到鋰（鉛）資源回收的全產業鏈貫通，確立在成本控制方面的綜合優勢。同時，公司圍繞儲能業務打造全產業生態體系，不斷強化與行業內的深度合作，推動產業生態的融合，逐步建立圍繞儲能業務的縱向和橫向緊密合作生態。此外，針對新型電力儲能用鋰電池，公司也會根據在手訂單情況，通過部分外購的方式來滿足客戶的交貨需求，確保交付的及時性。（記者 夏治斌 石英婧）
轉自：中國經營報
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