蘭格鋼鐵云商平臺監測數據顯示，10月鋼價震蕩走高。
本周，蘭格鋼鐵全國鋼材綜合價格指數預計在158.6點附近波動，鋼材均價在4360元／噸左右，平均波動幅度為10-80元／噸。
蘭格鋼鐵研究中心分析師徐莉穎對界面新聞記者分析道，受“十九大”召開、京津冀大氣污染傳輸通道的“2+26城市”秋冬季采暖限產等影響，“鐵腕環保”持續升級并加速落地，四季度鋼鐵行業供、需雙向受到抑制，鋼價由升轉降。
供給方面，粗鋼日均產量從高位回落。9月，中國粗鋼日均產量239.43萬噸，環比下降0.49%，
據蘭格鋼鐵網監測統計，10月，中國100家中小鋼企高爐開工率從90%高位一度跌至81%，創年內新低。徐莉穎認為，這表明未來供給仍處于收縮狀態。
需求方面，9月中國工業生產、利潤、消費、出口、就業等數據總體表現高于預期。徐莉穎稱，投資增速同比繼續回落較為不利，但房地產投資和基建投資尚能保持較好增速，長期來看對鋼鐵需求仍能形成有利支撐。
她認為，隨著天氣轉冷，未來北方大部分地區將陸續進入停工期，加之“2+26城市”采暖季環保政策推行，多地區建設、施工、室外作業被叫停，多數北方城市用鋼需求將受抑制。同期南方地區受“北材南下”影響，未來銷售壓力也將增大。
根據蘭格鋼鐵云商平臺統計，10月鋼貿企業銷量下降，下游訂單減少，市場信心出現回落，采購意愿降低。徐莉穎判斷，11月鋼鐵流通市場景氣度繼續下滑。
不過，蘭格研究中心分析師葛昕對界面新聞記者稱，集裝箱將成為用鋼需求的新增長點。
根據近日公布的《“十三五”鐵路集裝箱多式聯運發展規劃》，全球95%以上的集裝箱由中國制造，中國連續18年成為世界第一集裝箱產銷國。根據統計，世界集裝箱產銷量是392萬標箱，中集裝箱產銷量已達374萬標箱。
目前，中國集裝箱年生產能力達580萬標箱，從干貨集裝箱到一般貨物集裝箱以及特種集裝箱、箱式運輸車，規格品種已達900多個，能滿足各種運輸需求。
中國國家家統計局數據顯示，2017年1-9月金屬集裝箱產量為9374.8萬立方米，同比增長29.1%；1-9月金屬集裝箱出口量為218萬標準集裝箱，同比增長51.6%。
根據《“十三五”鐵路集裝箱多式聯運發展規劃》，市場對集裝箱的需求也將持續升溫。預計到2020年，中國集裝箱運量將達到鐵路貨運量20%左右，集裝箱鐵水聯運量年均增長10%以上，中歐班列年開行5000列左右。
葛昕認為，國際航運市場回暖，在“一帶一路”倡議推動下，國內內貿航運發展和中歐班列密集開行，國內集裝箱制造行業將迎來一個新發展時期，也將成為國內鋼材需求新的增長點。
集裝箱制造產業主要包括干貨集裝箱、冷藏集裝箱及罐式集裝箱等其他各類特種集裝箱的制造。集裝箱用鋼主要是鋼板、型鋼和焊管。通常，一個標準20GP集裝箱（20英尺集裝箱），鋼材用量為1.4-1.6噸。僅今年前九月出口的集裝箱就需要鋼材300多萬噸。
轉自：界面新聞
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