在100多年的汽車工業史上，燃油車始終占據著絕對主導地位。但現在，形勢似乎有所改變，全球都開始“抵制”燃油車了。
今年，荷蘭和挪威提出2025年開始禁售燃油車；德國聯邦參議院提案到2030年將“取締全部燃油車銷售”；美國和印度將在2030年禁止傳統燃油車上市銷售；英國和法國政府則均將在2040年禁售燃油車。
像今年這樣各國集中提出“禁售時間表”在歷史上尚屬第一次。因此，這對于全球各國而言或許是新能源車發展路徑上的一個轉折點。
中國作為汽車產銷第一大國，雖然新能源車產業起步較晚，但發展迅速。如今已經是全球最大的新能源市場，2017年中國新能源車銷量有望達到70萬輛。在剛剛開幕的廣州車展上，登臺亮相的新能源車達到131輛，占所有展示車型的1/10以上，其中僅首發新車就達到21款。
所以說即便燃油車禁售了，新能源車已然做好了準備。以全球最大車企之一的豐田為例，其在新能源車領域摸索數十年，已經有眾多新能源車得到普及并引領行業發展。
前瞻意識提早涉足新能源領域
作為全球最大的汽車制造商之一，豐田早已意識到汽車工業的快速發展帶來的能源隱憂、環境變化以及對社會的影響。
1977年的東京車展上，豐田首次推出了現在看來并不先進的燃氣輪機發電機加上電動機組成的混合動力車——SPORTS800。這款車對于豐田乃至全球的混合動力技術發展都有著里程碑意義。
如果對比當時全球其它國家，就能體會豐田對于環境、社會和汽車之間的關系有著相當前瞻的理解。那時的美國汽車工業正處于“黃金十年”后的轉型期，低廉的油價和興盛的大馬力潮流讓美國誕生了大量的經典V8發動機，排量基本大于5.0升，最高甚至超過8.0升，馬力也都超過300以上。而當時的德國汽車產量達到400萬輛規模，絲毫沒有意識到已經籠罩在二次石油危機后的陰影中。
由此可見，豐田當時的目光相當長遠。
不僅如此，憑借在新能源領域的不斷摸索，豐田在新能源技術發展路線和階段上也越發的清晰明確。在豐田看來，從油電混合動力車（HEV）、到插電式混合動力車（PHEV）、純電動車（BEV）再到燃料電池車（FCEV），其“電動化”程度層層遞進，不同的車型則適合新能源車發展的不同階段。
豐田普銳斯是油電混合動力量產車的鼻祖。當1997年第一代普銳斯推出時，豐田造這款車的成本是32000美元，而其售價僅為16929美元。這意味著每賣出一輛普銳斯，豐田都要虧損15071美元。但這款車卻成為了豐田在減少環境污染和提升燃油效率方面的探路者。雖然第一代普銳斯并沒有徹底打開油電混合動力車的局面，但經過不斷升級的第二、第三代普銳斯令全世界都為它買單。
正是因為對新能源的執著，豐田的匠人精神以及創新思想被發揮的淋漓盡致。
用混合動力開啟“電動化”之路
一直以來，豐田堅持研制混合動力車，也取得了令人矚目的成效，截至2017年1月31日，包括插電式混動車在內的混合動力車全球累計銷量突破1，000萬輛，高達1，004.9萬輛。
雖然混動沒有被官方認定為新能源車，但是從技術上講，豐田油電混動比純電動復雜得多，技術門檻也更高。混動的普及為豐田在車輛電池、電機、電控等核心領域上積累了大量的數據和技術成果，也為豐田施行新能源“電動化”戰略打下了堅實基礎。
“電動化”如今已經成為汽車行業發展的大方向，豐田憑借混合動力技術的優勢，在外插充電式混合動力車PHEV、電動車EV、氫燃料電池車FCEV等新能源車發展規劃上，更加的有條不紊、節奏清晰。
尤其是在中國市場，2015年，豐田正式在國內實現混合動力核心技術國產化，當年推出的兩款國產混動車，卡羅拉雙擎和雷凌雙擎自上市以來截至今年10月份累計銷量已經達到15.5萬輛。預計這兩款車2017年單年累計銷量有望達到10萬輛。此外，外插充電式混合動力車卡羅拉PHEV和雷凌PHEV的導入工作也正在緊鑼密鼓的推進中。
關于電動車EV方面，在剛剛開幕的廣州車展上，豐田也宣布計劃2020年領先于其它國家率先在中國市場導入豐田品牌的電動車EV。
除此以外，被豐田成為“終極環保”的氫燃料電池車MIRAI也于今年10月正式在中國啟動實證實驗，也讓人們對未來取消燃油車多了一分期待。
“終極環保”讓汽車和燃油說再見
2014年，豐田推出全球首款量產氫燃料電池車MIRAI，中文名為“未來”。截至目前，全球銷量超過6000臺。雖然銷量上并不起眼，但“零排放”已經說明汽車產業正在邁入一個新的時代。
豐田之所以將氫燃料電池車作為新能源車“終極方案”，是因為氫燃料電池車的排放物只有水，沒有二氧化碳，做到了真正的零排放和環境友好。不僅如此，氫燃料電池車在使用上可以做到與燃油車加油一樣便捷。以豐田MIRAI燃料電池車為例，可以在3分鐘內充滿MIRAI的儲氫罐，續航里程達到500公里。
關于氫能的來源，氫元素在地球上含量極為豐富，可以說是取之不盡。在氫能源的制取上，可以從石油、天然氣等化石能源，以及風力、水甚至垃圾中獲取。尤其是電解水制氫，整個過程中不排放二氧化碳。目前，豐田已經實施了風力發電電解水的低碳制氫項目，該項目利用風能轉換的電能來電解水，進而形成氫氣并予以儲備，通過氫能叉車、氫能汽車運輸各地。整個過程中完全清潔化生產運營，沒有任何一點化石能源的參與和相應的污染排放。即便是為防止風電不穩定而為電解水環節備用供電的電池，都是從各經銷商渠道回收而來的二手普銳斯電池組合。
“零排放”正一步步向我們走來，正是因為新能源技術的發展和普及已經進入了新的階段，讓各個國家、各大汽車廠商有勇氣做出禁售燃油車的規劃。仍對“禁售”持懷疑態度的車企，留給你們的時間不多了。
轉自：汽車之友網站
版權及免責聲明：凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。
延伸閱讀
習近平出席亞太經合組織第二十五次領導人非正式會議發表重要講話
