廣州車展，豐田展臺，筆者問一個外國媒體：“你覺得凱美瑞怎么樣？”那位朋友說：“它很好，但很無聊——不過我是指舊的那款。”筆者接著問：“那第八代車型如何？”“雖然我仍然會買奔馳和奧迪，但不得不說，它有了翻天覆地的變化。”他是《法蘭克福匯報》的記者，關注汽車行業超過15年。
不論是國內外媒體，抱以與他相同看法的人有很多。對于豐田TNGA架構下的首款產品，是否愿意掏錢買單另說，至少它贏得了業界的一致尊敬。
細想一下，這種尊敬應該不僅來自于對產品的肯定，更應該是對豐田有“不斷求變”甚至“重頭來過”的勇氣表示敬意。
與人們對豐田產品“低調、沉悶”的刻板印象不同，這家企業本身則是擁有以“年輪經營”為基礎，并“積極求變”的特質。
作為全世界最大的汽車制造商，擁有80年歷史的豐田汽車實際上完全可以按照原有的軌跡走下去，它仍將是全球汽車業的巨頭，也仍然會有千萬輛級別的銷量。但即便如此，豐田從未固步自封。
“務實”使豐田逐步踏上巔峰
從精益生產（TPS）開始，豐田就引領了全球制造領域的風向。
以交付時間為基準對生產排序進行倒推的“及時制”以及以機器能夠自動防止壞件流入下一環節的“自働化”目標構成的精益生產體系被許多同行所借鑒。豐田的這種精益化生產并非是指某種生產方式，而是從設計到生產再到質檢甚至人員管理上所有業務的涵蓋。也就是基于內部的團隊式工作方式，在外部企業密切合作的環境下，無限追求物流的平衡，這也就是TPS的精髓。
TPS的惠及面已經超出了汽車行業本身。眼下耐克、英特爾、優衣庫等企業均借鑒精益生產的模式。
創造了精益生產的豐田達成了“全球第一車企”的成就，并連續保持了數年。而即便被大眾集團以及后來形成的雷諾-日產-三菱大聯盟虎視眈眈，并被前者超越之后，它仍然是全世界盈利能力最強的汽車制造商。
這也得益于豐田“務實”與“注重細節”的經營之道——年輪經營——木質長太快了，必然松散，企業就像樹一樣，要打牢基礎，穩固地、健康地成長。
而“年輪經營”的另一個奧義是：不斷地思考不足，之后厚積薄發。據資料記載，豐田從2009年開始思考如何在原有的“精益生產”理念基礎上更進一步優化成本、提高生產效率，并制造出更好的汽車。豐田因而提出了TNGA理論。
TNGA是豐田的涅磐重生
TNGA可以看做是豐田對造車理念的進一步升華，也是豐田在汽車行業巔峰的位置上“重新涅槃”的一項舉動。
從今年的上海車展開始，豐田TNGA架構開始正式導入中國，并進入全球化布局進程。
TNGA不是一個特定的平臺，而是豐田一個全新的體系架構，甚至可以說是豐田生產理念的轉變——它將提高汽車的基本性能，提升產品競爭力，并制造出“更好的汽車”。
可以說，TNGA是豐田精益生產的升級。
豐田從一開始就謀求長期發展，繁雜的生產線使得這家企業在解決任何一個問題時牽一發而動全身。因此，當全球汽車制造商們開始普及“模塊化平臺”降低成本、日元升值等壓力下，豐田推出的TNGA架構就是它針對自身發展瓶頸做出的一套重新制造汽車的綜合解決方案。
因此，它絕不僅僅是一個“平臺”。它的復雜程度和涵蓋范圍遠超大眾的MQB或者是寶馬的UKL平臺。
TNGA帶來的改革是從人員到機器的變化。在豐田企業內部，新的架構將及時的向生產部門更快的反應市場的訴求，以此來提升企業溝通效率，降低人員成本。
從消費者最關心的產品層面而言，TNGA架構下豐田將對產品性能的七個方面作出改變。分別是零部件通用性、動力性能、燃油經濟性、外觀設計個性化、車身結構、底盤重心、以及成本把控。
具體來講，就是：
1、燃油效率提升20%。
2、設計上，摒棄過去一貫的“保守中庸”理念。這從第八代凱美瑞、第四代普銳斯、以及豐田C-HR等車型上能夠明顯感受到。
3、利用激光螺旋焊接打造全新的車身結構，整體剛性提高了30%-65%，提升安全性。
4、通過對大量零部件的重新設計，使得它們體積更小，在車內擺放的位置更低，實現低重心，提升操控性。
5、在底盤、懸掛等部分進行靈活的零部件共用，將汽車生產成本縮減20%。同平臺車型使用的通用化零部件率最終達到70%甚至80%。但同時，消費者直接能看見的中控、內飾等零件則是“因車而異”的個性化設計。
實際上，這些產品層面變化來自于背后更深層次的對體系和制造流程的重新梳理。比如，TNGA對進行了67年之久的CE制度進行改進，縮短研發周期和研發成本，使資源進一步被利用，集中最佳資源、機動性等來提升某一環節的速度效率，從而為有競爭力的產品做最大效率的工作。最直觀的一個例子就是，流水線工人一道安裝AT換擋桿的工序原本需要移動10.6米才能完成，如今同一道工序只需要移動2.7米就能完成，極大提高了員工的生產效率。
另一方面的梳理是根據產品重新劃分人力資源。TNGA架構下，組織形態由按全球區域劃分轉變為按汽車種類劃分：小型車、中型車、商用車以及高端車。各種類型的產品由各個“子公司”負責組織、開發、生產和銷售，從而增強靈活性、執行力和競爭力。比如，最新引入中國的第八代凱美瑞就是由豐田中型車子公司（Mid-size Vehicle Company）開發的。
最重要的一點是，優化投入方式。TNGA構建的模塊化生產可以讓初始投入減少40%，生產成本減少20%。優化的成本繼續作為投入到研發中，從而在產品性能與配置上平行對比時超越競品，長期來看將與對手拉開越來越大的差距。
從TNGA開始，豐田的“年輪經營”之道達到了一個新的高度。難以想象，豐田TNGA架構將會推到原來多少的固有體系；更難以想象，豐田思考琢磨出這套從零開始的構造改革進行了多少研究。
事實上，豐田在汽車行業的領先地位遠不至于讓它需要在當前就進行如此巨大的變革，而這家時時都在自省的汽車制造商并不想亡羊補牢，它更喜歡未雨綢繆。換句話說，豐田認為，與其等待下一場革命的來臨進行被動應對，不如主動掀起一場革命。
轉自：汽車之友網
版權及免責聲明：凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。
延伸閱讀
女子跳河輕生 因穿棉衣漂浮水面被凍僵
