“自主自動變速器產業迎來了最難得的歷史發展機遇。但所面對的難題已從總成產品受制于人轉變為產業鏈上關鍵零部件和核心元器件受制于人。比如，自主濕式DCT雙離合器模塊幾乎全部依賴博格華納。這個被動局面亟待自主企業拉動產業鏈進一步完善來扭轉。”8月11日，在中國汽車自動變速器產業化國際研討會暨中國齒輪傳動產業發展論壇上，中國汽車自動變速器創新聯盟秘書長李盛其語重心長地說。
莫忽略新能源汽車市場需求
發達國家自動變速器供應商與整車企業的關系有三種典型模式：一是自動變速器企業歸屬整車企業；二是整車企業與自動變速器企業進行資本合作，市場＋利潤共贏；三是整車企業與自動變速器企業長期戰略合作。在發達國家，自動變速器企業與零部件企業合作，零部件企業掌握核心技術，雙方能夠同步開發。
在這次會議上，北京航空航天大學交通科學與工程學院教授、國家乘用車自動變速器工程技術研究中心常務副主任徐向陽說：“發達國家變速器企業帶著原有供應鏈進入中國，采用成熟配套體系，中國本土產業鏈難以被外資企業采用。”
我國實現了AT、AMT、CVT和DCT的技術突破，正處在產業化突破的最關鍵時期。徐向陽指出：“受新能源汽車產業政策影響，自動變速器電動化呈現插電式混合動力汽車＋電動汽車技術路線，以電動技術路線為主，傳統自動變速器技術及其產業鏈是混合動力汽車、插混汽車和電動汽車的基礎。”
此前，48V混動技術路線被中國企業所忽視，而外資企業快速在華擴大48V自動變速器產能，嚴重威脅我國混動汽車技術突破和產業化。
國內整車企業長期受制于外資自動變速器供應商，一方面力求自主突破技術和產業化難關，以DCT技術路線為主；另一方面，在尋求合資機會。
外企加速發展帶來更大壓力
國內整車企業與自主自動變速器企業合作關系松散。自主產品的一些技術指標已達到甚至超過外資企業產品，但某些性能提升仍需時間和機會，整車企業對自主自動變速器尚存疑慮。
國內整車企業與自動變速器企業合作模式，無論直接或間接資本合作，還是技術合作，都還處在探索期。自主自動變速器產業鏈基本形成，但大部分零部件企業缺乏核心技術，不具備同步開發的能力。
4月23日，愛信對外宣布，將擴大天津艾達自動變速器有限公司（愛信和中國一汽合資）前置前驅6AT生產線，年產能增加30萬臺，計劃在2019年投產。一天后，愛信分別與吉利、廣汽簽署合資協議，兩家合資企業將分別形成40萬臺前置前驅6AT年生產能力，將在2020年投產。愛信分別在這兩家合資企業各擁有60％的股份。
5月10日，唐山豐潤區政府與愛信簽署年產40萬臺6AT及配套零部件專項協議，總投資11億元，計劃在2019年8月投產。
日本自動變速器供應商愛信和加特可還在與中國其他自主整車企業洽談合作，大眾汽車自動變速器（大連）有限公司正在進一步擴大DCT業務。
5月15日，日本九大整車企業和兩家自動變速器企業聯合組建的汽車動力傳動技術研究協會（TRAMI）在東京召開新聞發布會，宣布了成立的消息，成員包括豐田、本田、日產、馬自達、三菱、鈴木、斯巴魯、大發、五十鈴以及愛信、加特可。TRAMI在聲明中表示：“本協會將圍繞動力傳動技術的諸多課題籌建數據庫，進行科學解釋、模型化、知識積累與共享，提升驅動效率，應對更高程度電動化，并將研究成果反映到各個企業的產品開發上，從而將高性能技術投放市場。”
愛信、加特可和大眾大舉進軍我國汽車自動變速器市場，日本整車企業和自動變速器企業抱團，無疑都為自主自動變速器企業帶來更大壓力。
應考慮組建技術創新的“國家隊”
國內企業應該把壓力變成自主創新的動力。自動變速器是節能與新能源汽車的核心部件，中國企業必須掌握汽車自動變速器技術，沒有退路。
惟有自強，才能自主，打鐵還需自身硬。自主自動變速器企業必須苦練內功，不斷改善產品性能和質量，提高產品性價比，讓整車企業放心采用。
開放、合作、共享。徐向陽說：“國內整車企業應當與自主自動變速器企業建立緊密的資本合作關系，共同培育供應商，共享自主產業鏈成果，全面提升自主自動變速器市場競爭力。我們應當組建自動變速器創新聯盟‘國家隊’，整合資源，實現產學研用持續協同創新。”
李盛其呼吁：“自主汽車全產業鏈（整車、變速器總成及其關鍵零部件和核心元器件）應以產業核心技術為主線，以資本為紐帶，進行資源整合和產業重組，進一步優化產業結構，更好地發揮協同創新效應，加快提升整體競爭力。”（記者 姚福泰）
轉自：中國汽車報
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