《節能與新能源汽車技術路線圖》評估報告發布

　　關鍵核心技術是國之重器，更是中國汽車產業由大變強的關鍵所在。

　　2016年，為描述我國汽車產業發展的整體技術路線，明確發展目標、技術路徑、發展重點及保障措施，由中國汽車工程學會組織逾500位行業專家歷時一年研究編制的《節能與新能源汽車技術路線圖》（以下簡稱“技術路線圖”）正式發布。隨后，中國汽車工程學會開展了技術路線圖的深化研究和評估工作，并于2018年12月20日正式發布了《節能與新能源汽車技術路線圖年度評估報告2018》（以下簡稱“評估報告”）。

　　評估結果顯示，兩年來，我國汽車產業在節能汽車、純電動和插電式混合動力汽車、氫燃料汽車、智能網聯汽車、汽車動力電池和汽車輕量化六大技術領域取得了44項標志性進展，成果顯著。與此同時，也顯露出一些問題與困難。“為適應技術發展的新趨勢和新形勢，2019年下半年，面向2035年的《節能與新能源汽車技術路線圖》2.0版本的全新研究工作將正式啟動。”中國汽車工程學會副秘書長侯福深如是說。

　　純電動與插電式混合動力技術成果最多

　　在取得的44項標志性進展成果中，有9項來自純電動與插電式混合動力汽車技術領域，成為六大領域中成果最多的領域。據中國汽車工程學會汽車產業研究部副部長馮錦山介紹，在純電動汽車方面，北汽EU5、吉利帝豪EV400、比亞迪EV秦450、廣汽GE3等產品的續駛里程均已超過400km，國內純電動車續駛里程≥300公里的比例已達到80％；在插電式混合動力汽車方面，以吉利P2.5為代表的搭載全新插電式混合動力系統的量產車型，進一步提升了整車燃料經濟性，國內企業混動節油率水平已和歐洲并聯構型混動系統節油率相當。

　　在汽車動力電池和汽車輕量化兩大技術領域，我國汽車產業分別取得了8項標志性進展成果。其中，動力電池能量密度顯著提升，例如量產的磷酸鐵鋰動力電池單體能量密度已達到180Wh/kg，系統則達到150Wh/kg；三元材料單體電池能量密度達到240Wh/kg。在輕量化技術領域，標志性進展則主要為自主品牌乘用車首次實現碳纖維批量化應用，中通客車突破了鎂合金在客車車身應用多項核心技術等。

　　此外，我國汽車產業在節能汽車、氫燃料汽車和智能網聯汽車三大技術領域也取得了較大進展，尤其是在氫燃料電池汽車電堆關鍵材料和零部件、智能網聯汽車的車輛/信息等關鍵技術和產業鏈布局等方面。

　　重視新技術對產業整體影響

　　自技術路線圖發布以來，對推動行業技術進步和支撐產業健康發展起到了重要的引領和支撐作用。馮錦山特別指出，在節能汽車領域，綜合核算進展較大，2017年乘用車油耗達到6L/100km（含新能源），趨近目標；燃料電池汽車示范運行規模以及電堆關鍵材料和部件等方面更是有望提前完成2020年原定目標。

　　在動力電池方面，純電動汽車的動力電池比能量和循環壽命距2020年路線圖目標還存在較大差距，但插電式混合動力車用動力電池的技術指標基本達到了2020年路線圖目標，甚至部分電池企業已趕超這一目標。

　　在輕量化領域，行業平均整備質量不降反升，高強度鋼（50％）和單車用鋁量（190kg）可實現目標，但2020年實現單車用鎂15kg的目標有一定難度。

　　針對行業下一步的技術發展方向，中國汽車工程學會提出了如下建議：首先，產業界應加強對基礎共性技術的聯合開發，特別是在混合動力汽車技術和產業化方面的合作，以及動力電池、關鍵元器件及材料等核心技術、汽車工業四基方面的研發力度；其次，加快研究制定后補貼時代的新能源汽車產業政策，將動力電池能量密度與補貼政策一定程度脫鉤，加大對動力電池安全性的研究和監督檢查，同時研究制定一項加快燃料電池汽車產業化發展的指導意見，并進一步確定智能網聯汽車的頂層設計和戰略規劃；第三，加大新能源汽車在非限購城市、藍天保衛戰重點區域、汽車共享出行等領域的市場化推廣，同時選擇一批城市或區域開展燃料電池汽車商業化推廣示范，對加氫站及氫氣供應提供一定的支持。

　　此外，馮錦山還提出，下一步技術路線圖將在汽車產業技術低碳化、信息化和智能化發展的總體方向上，加大對人工智能、數字化對汽車整體和技術的整體影響評估，在創新體系方面將聚焦連接基礎研究和產業化技術之間的應用技術研究，爭取加大技術成熟度為4～7級的汽車相關應用技術的供給，與此同時，給予智能共享出行生態足夠的重視。（記者 施蕓蕓）

　　轉自：中國汽車報

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