鋰電池產業生存維艱 多起兼并購事件終止

　　愛康科技終止收購鑫成泰、八菱科技終止收購宇量電池、中利集團終止收購比克動力，2019年剛過去兩個月，已有3起鋰電企業兼并失敗事件發生。

　　而據記者不完全統計，2018年鋰電終止收購的事件超過10起。這一不利局面也延續到了2019年。

　　根據多家動力電池上市公司發布的2018年度業績報告，大部分企業因受補貼退坡、原材料價格上漲等因素的影響，業績明顯下滑，資金鏈緊張。在業內看來，動力鋰電池行業還隱藏著諸多危機與壓力，行業深度洗牌已開啟，集中度將越來越高，出局者將越來越多。

　　2018年至今兼并失敗已達13起

　　在籌備近一年后，今年1月11日，中利集團發布公告稱，公司決定終止籌劃收購頂尖動力電池廠商深圳比克動力電池有限公司(下稱“比克動力”)，未來的業務規劃重點之一將聚焦到軍工電子領域。此前，中利集團曾擬以發行股份及支付現金方式向包括深圳市比克電池有限公司、西藏浩澤商貿有限公司等交易對方收購所持有的比克動力股權，交易作價預計達到100億元。

　　對于終止收購的原因，中利集團稱是鑒于本次籌劃重大資產重組期間面對二級市場大幅波動、去杠桿等宏觀經濟環境因素，結合標的公司實際情況、公司未來發展規劃，對本次重大資產重組產生較大不確定性。

　　無獨有偶，1月18日，汽車零配件制造企業八菱科技發布公告稱，公司將終止蘇州宇量電池有限公司(下稱“宇量電池”)股權收購意向。早在2018年5月17日，八菱科技曾公布與宇量電池的控股股東上海開隆投資管理有限公司簽署了《股權轉讓意向書》，擬受讓其持有的宇量電池20%-30%股權。據當時披露，宇量電池的整體估值為28億-35億元。關于此次終止收購的原因，八菱科技稱是因簽署合作意向書后，公司未對標的公司進行盡職調查，截至目前沒有實質性進展，交易雙方一致同意終止。

　　2月初，光伏配件龍頭江蘇愛康科技股份有限公司(下稱“愛康科技”)也發布了終止購買深圳市鑫成泰科技有限公司的公告。新京報記者注意到，為將鑫成泰收入囊中，愛康科技此前進行了長達近8個月的籌備。2018年9月，愛康科技曾發布公告稱，計劃通過股份的方式購買從事鋰電池自動化生產設備鑫成泰100%股權，預估值為3.97億元。愛康科技解釋終止收購的原因稱，交易雙方在談判過程中對于協議部分條款無法達成一致，決定終止籌劃本次發行股份購買資產事項。

　　據記者不完全統計，2018年，包括中葡股份終止收購鹽湖提鋰資產、京威股份收購卡威再告失敗、格力集團逾52億元要約收購長園集團20%股份告吹在內，鋰電終止收購的事件超過10起。這意味著，從2018年至今，鋰電企業兼并失敗案例已達13起。

　　多家電池企業業績不及預期

　　國金證券一位分析師向記者表示，隨著補貼新政的實施，動力電池行業收購帶來的風險也在不斷加劇。在優質標的稀缺、市場競爭加劇情形之下，動力電池兼并收購逐漸趨于理性。

　　與此同時，由于2018年新能源汽車財政補貼下降，加上上游原材料價格上升，動力電池產業鏈中、下游企業成本壓力持續增大。受此影響，2018年不少電池企業業績不佳，甚至虧損。

　　在記者統計的19家發布2018年業績快報的鋰電池企業中，凈利潤下滑的有11家。其中猛獅科技凈利潤降幅最高，同比下滑1530.10%，東方精工、露笑科技、*ST尤夫、珈偉新能、智航新能源等企業凈利下滑2-7倍不等。寧德時代凈利潤達35.8億元，成為利潤最高的電池企業，但也出現了小幅下滑。往年業績排名前列的動力電池龍頭企業堅瑞沃能2018年凈利潤則巨虧38.2億元。此外，天齊鋰業、贛鋒鋰業的業績壓力明顯。

　　業績承壓，動力電池企業加速分化也是必然。根據統計，截至去年8月，國內的動力電池相關配套企業已從2015年的150家降至100家左右。這意味著，在不到3年時間里，已有1/3的動力電池企業出局。

　　上述分析師指出，隨著政府對于新能源汽車補貼政策的趨緊，加上日韓動力電池企業頻繁在國內布局，在內外夾擊激烈的競爭環境中，中國鋰電行業新一輪洗牌將更為嚴酷。

　　轉自：新京報

 

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