新能源汽車發展需解決“芯”問題

　　近日，在北京舉行的中國國際新能源汽車功率半導體關鍵技術論壇（PSIC2019）上，20余名國內外知名專家、學者、企業負責人圍繞業界關注的熱點話題發表了主題演講，認為應該在當前國內新能源汽車補貼政策退坡及國際貿易戰等新形勢下把握機遇，創新求變，解決“芯”問題，邁向新征程，促進新能源汽車產業與功率半導體產業持續健康發展。

　　近年來，全球新能源汽車發展迅速，中國是一塊重要市場。據統計，從2011到2016年，中國電動汽車年產量從不足5000輛，發展到51萬輛，保有量從1萬輛提升到100萬輛。2018年，中國新能源汽車產量達到127萬輛，繼續保持大幅增長勢頭。

　　據行業協會統計，今年一季度我國的新能源汽車產銷分別完成了30.4萬輛和29.9萬輛，產銷增幅同比分別達到102.7%和109.7%。工業和信息化部新聞發言人、運行監測協調局局長黃利斌在近日的國新辦發布會上預計，今年新能源汽車產量可能會超過150萬輛。

　　當前新能源車發展逐漸由政策導向轉為市場導向，在此之下新能源車關鍵零部件已進入充分競爭期，保證質量、降低成本是重要課題。

　　中國第一汽車股份有限公司新能源開發院電機電驅動研究所所長趙慧超，中科院電工所研究員溫旭輝，中國工程院外籍院士、美國國家工程院院士汪正平，宏微科技總裁趙善麒分別就中國新能源汽車產業發展趨勢、電機逆變器IGBT功率模塊環境可靠試驗評測技術、高功率密度SiC車用電機驅動控制器研發、基于高效穩定的鈣鈦礦太陽電池的材料工程與器件設計、電動汽車用功率半導體器件現狀與發展做主題報告。

　　趙慧超表示，車用功率模塊（當前的主流是IGBT）決定了車用電驅動系統的關鍵性能，同時占電機逆變器成本的40%以上，是核心部件。

　　趙善麒介紹，IGBT約占電機驅動器成本的三分之一，而電機驅動器約占整車成本的15-20%，也就是說，IGBT約占整車成本的5-7%。2018年，中國新能源汽車銷量按125萬輛計算的話，平均每輛車大約消耗450美元的IGBT，所有車共需消耗約5.6億美元的IGBT。

　　據他介紹，在全球電動車功率半導體市場，功率控制單元中所消耗的功率半導體器件價值最多，而輕混電動車的發展速度最快。在功率模塊方面，電動汽車用半導體功率模塊占模塊總量的比例在未來5年會有所增長，2017年，該市場規模為34億美元，Yole預計2023年將達到52億美元，較2017年增長50%。

　　在論壇同期的展覽展示上，士蘭微、賀利氏、奧魯比斯、ASM、友強國際、富事德作為本次金牌贊助單位并現場展示最新技術產品，上汽英飛凌、宏微科技、基本半導體、衛光科技、天麗晶、中好蔚萊、天楊電子、翱晶、勵芯泰思特等49家產業鏈各環節主流企業展示了代表當下先進水平的產品和技術。（記者 王璐）

　　轉自：經濟參考網

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