近日，第四屆國際氫能與燃料電池大會(FCVC2019)在江蘇如皋舉行，多位來自國內外的專家學者、組織負責人以及汽車、能源企業家齊聚一堂，聚焦產業融合與跨界協同，共同探討氫能與燃料電池產業的全球合作以及商業化發展路徑。中國工程院院士李駿在會上發表主旨演講時表示，當前我國氫能與燃料電池汽車在實現商業化過程中，仍面臨核心技術有待突破等問題，若實現產業高質量發展可推行五大舉措。
“為應對氣候變化，目前世界各國已普遍達成發展低碳能源和高效綠色動力系統的共識。”李駿說，氫能以其來源多樣化、驅動高效化和運行零排放的特點，正成為全球能源技術革命和車用能源轉型的主要方向。
歐美日等主要國家的氫能和燃料電池技術進入系統實施階段，以豐田為代表的部分車企，已突破若干燃料電池電堆及整車核心技術，整車性能可達到傳統汽車水平，截至2018年底，全球燃料電池汽車累計銷量已超過12000輛，建成運營的加氫站近400座。我國初步具備從燃料電池電堆、系統到整車設計集成的自主研發和小批量生產制造能力，以客車、物流等商用車型為先導，陸續在全國范圍內啟動示范推廣，截至2018年底，累計運行車輛超過3000輛，建成運營的加氫站近30座。
“但在氫燃料電池汽車的商業化過程中，我國仍面臨核心技術有待進一步提升、車輛購置和運營成本較高、政策標準仍不完善、企業作用需要充分發揮等一系列瓶頸問題。”李駿認為，下一階段針對氫能和燃料電池汽車產業的發展，應著重在以下五方面實現突破。
一是加強統籌引領，凝聚行業發展共識，鞏固發展合力。2019年，中國汽車工程學會在《氫燃料電池汽車技術路線圖》(2016年版)的基礎上，啟動修訂面向2035年的路線圖，希冀通過組織相關行業、專家共同推動中國氫能和燃料電池汽車事業發展。
二是堅持科技創新驅動和市場應用示范引領并行的發展思路。要突破關鍵核心技術，開展以實現燃料電池汽車商業化應用為目標的試點示范，重點解決氫能基礎設施規模化建設及運營的問題，推動現有整車及關鍵零部件技術的產業化落地，建立有利于燃料電池汽車推廣應用的市場環境，為我國燃料電池汽車商業化奠定堅實的基礎。
三是重視“重點突破與協同推進”相結合的推廣應用模式。一方面，重點在氫能資源豐富、經濟基礎好、環保壓力大的地區，聚焦公交、物流等重點領域推進燃料電池汽車應用試點示范；另一方面，發展氫能和燃料電池汽車要與混合動力汽車、純電動汽車實現需求互補，協同推動中國汽車產業綠色低碳化。
四是充分認識氫能和燃料電池技術對打贏“藍天保衛戰”、實現商用車近零排放的重大作用，探索在中重型商用運輸貨車上應用氫能和燃料電池技術的有效路徑。
五是加強國際交流與合作，擴大發展共識，規劃長遠開放合作愿景，共建國際氫能和燃料電池市場，推進全球氫能和燃料電池汽車創新、協調、高質量、可持續發展。
轉自：中國金融信息網
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