中新社國是論壇之“能源中國”召開 聚焦汽車電動化發展

　　伴隨著對低碳生活和綠色發展的追求，汽車電動化目前已是全球普遍共識和行業發展大勢。9月29日，由中國新聞社與能源基金會聯合主辦、中國汽車工程學會承辦的國是論壇之第三期“能源中國”在海口舉行，來自多個部門的官員、專家學者、行業代表出席當天論壇，圍繞中國汽車電動化發展建言獻策。

　　為何要重視汽車電動化？今年中國政府工作報告提出，增加充電樁、換電站等設施，推廣新能源汽車。

　　中國新聞社總編輯王曉暉認為，在國內經濟社會發展和外部環境面臨諸多不穩定、不確定等因素的背景下，加強部門政策協同，加快汽車電動化，構建汽車零排放轉型的政策支撐體系，對于實現“十四五”新能源汽車發展目標至關重要。

　　她進一步稱，從更寬廣、更深層次的視野出發，汽車電動化關乎中國綠色轉型與高質量發展，對于建設低碳清潔社會、應對全球氣候變化、展示中國良好形象意義重大。

　　能源基金會首席執行官兼中國區總裁鄒驥表示，中國近期宣布努力爭取2060年前實現碳中和，要實現該目標，交通電動化將作出重要貢獻。

　　“中國人均機動車擁有量和發達國家相比距離很遠，要買車用車但又不能增加排放，這時候電動車有了用武之地。”鄒驥直言，中國在電動車領域的技術、產業等方面正走向世界前列，這對于推動能源結構轉型的作用會更加凸顯。

　　“現在業界的共識就是電力是未來能源系統的核心。”國家發改委能源研究所所長王仲穎指出，高碳結構的問題可通過現代能源體系來解決，而從能源的角度來看就必須重視電力發展，汽車電動化的重要意義自然不言而喻。

　　王仲穎認為，電動汽車對石油能源有一個巨大的替代效應，中國未來的能源系統核心就是電力系統，而電力系統的關鍵是要電力綠色化，在此基礎上中國電動汽車制造業的發展會得到支撐，而電動汽車制造業的健康發展也會“反哺”電力系統。

　　汽車電動化前景怎么樣？以電動汽車為主的中國新能源汽車發展起步早、開局好、后勁足。中國工程院院士、清華大學環境學院教授賀克斌指出，目前中國新能源汽車規模已經超過400萬輛，占全球50%以上，居世界第一。

　　他提到，從2014年至2018年，中國新能源汽車規模一直快速增長，隨后增速略有下降，其中重要原因之一就是補貼政策作用減弱，產業發展由原來政策導向逐漸向市場導向轉換，在此過程中出現了上述波動，現在亟待新的產業政策來接力，使新能源汽車能有持續向好的發展。

　　中國汽車技術研究中心有限公司副總經理吳志新指出，根據汽車產業中長期發展規劃和行業共識，未來15年，汽車電動化將加速發展，市場占有量快速提升。

　　預計到2025年，中國新能源汽車保有量超過2500萬輛，銷量占比在15%到25%之間；2030年保有量超8000萬輛，銷量占比在30%到40%；2035年保有量超1.6億輛，銷量占比50%到60%。

　　中國汽車工業協會副總工程師許海東談到了新能源汽車下鄉的潛力。他表示，新能源汽車下鄉就是要傳遞綠色、智能、安全的理念，希望能夠促進農村地區的新能源汽車應用推廣，引導農村居民的出行方式升級，也可以助力美麗鄉村建設和鄉村振興戰略。

　　“應該說新能源汽車下鄉的核心是要去努力打開農村的市場，而現在只是一個開端，未來還有很長的路要走。”許海東強調，最核心的問題是如何能在市場化的情況下，讓新能源汽車在農村市場可以和傳統汽車來競爭，甚至競爭力能夠超過傳統汽車，如此一來農村地區新能源汽車的銷量才能上去。

　　如何為汽車電動化“清障”？要實現上述汽車電動化的未來藍圖，助力產業健康發展，仍要闖關克難。

　　國網電動汽車服務有限公司董事長全生明指出，要破解兩個過度依賴來推進汽車電動化。一是過度依賴特定領域，在商用車領域目前過度依賴于公交電動化，乘用車領域過度依賴運營車輛類電動化，市場規模最大的個人乘用車領域電動化明顯滯后。

　　二是過度依賴特定區域。2019年新能源汽車銷量排名前五位省份都在東部，同時鄉村和農村市場尚未完全啟動也制約了中國新能源汽車市場深度廣度提升。

　　中國標準化研究院黨委書記、副院長王宗齡指出，應協同創新行業共治，共推汽車行業高質量發展，產業鏈上的企業科研機構、社會組織、政府部門都應當在質量安全保障體系建設上下功夫，強化工作協作，多措發力。

　　她認為，應聯合建立機動車環境保護召回工作體系；積極參與國家市場監管管理總局提出的“監管沙箱”制度，創新中提高產品安全水平；強化新能源汽車安全評價等關鍵技術研究；建立行業共性安全技術共享機制等。

　　“鋰電池能不能得到清潔環保的回收，決定了我們發展新能源汽車產業的初衷是不是能很好地實現，如果我們后端造成大量的環境污染，初衷就要大打折扣。”中國生態環境部固體廢物與化學品管理技術中心總工程師韋洪蓮特別提到了新能源汽車的動力電池回收利用。

　　韋洪蓮建議，要進一步完善回收體系，提升技術體系的成熟度，且需要加強頂層設計，防范關鍵礦物資源安全風險，需要統籌長遠考慮，保證中國新能源產業能夠穩定持續發展。

　　中國汽車技術研究中心政策研究室副主任劉斌認為，汽車電動化雖取得了一定的成績，但仍面臨較大挑戰。比如，在創新層面的基礎研究能力比較薄弱，需要加強基礎研究；關鍵核心技術仍有受制于人的情況，需要產業鏈的核心企業協同進行攻關；汽車電動化的人才也存在不足的問題。

　　同時，還要警惕疫情影響下產業鏈斷鏈的風險，中國需要強化產業鏈關鍵領域的布局，例如在礦產資源領域、零部件環節等。

　　據悉，“能源中國”系列論壇聚焦在低碳能源轉型、經濟高質量發展等相關領域，旨在促進上述領域的高水平、深層次的交流，并推動更廣泛的社會共識。（曹雅麗）

　　轉自：中國工業新聞網

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