伴隨著長達48米的抗拔樁鋼筋籠順利下放完成，10余臺挖掘機同步開挖作業。今日，北京城市副中心站綜合交通樞紐工程01標段站房核心區全面進入主體結構施工階段。
副中心站交通樞紐由中鐵建設、中鐵十六局、北京建工聯合承建，是亞洲最大的地下綜合交通樞紐。“副中心站的建設，提升了副中心非首都功能的承接能力，為京津冀協同發展提供了現代化的交通支撐，為有效治理大城市病探索站城一體化的開發模式。”北京城市副中心站綜合樞紐建設管理有限公司副總經理張登科說。
科技保障鋼管柱施工一次成優
“副中心站是超大、超深、超寬的地下工程，最深處達43米，工程采用罕見的逆作法工藝。”中鐵建設北京城市副中心站項目負責人孟嘯說，“與常規做法不同，逆作法施工在樁基施工完成后先進行頂板施工，再向下逐層開挖。充分利用現有場地，能有效加快施工進度，提升整體安全性。”
施工中，樁柱一體逆作鋼管柱單件重量最高達91噸，最大直徑達1.6米，創國內站房建設之最。長度近40米的鋼管柱，設計要求正線鋼柱垂直度偏差不大于千分之一。
如何保證105根鋼管柱施工一次成優？中鐵建設項目團隊自主研發了“樁柱一體化施工垂直度可視化監控系統”，形成“超大直徑逆作柱樁一體高精度垂直度控制”專利。團隊為每一根鋼管柱安裝垂直度傳感器，在內壁安裝傾角儀，多種高精度儀器為技術人員實時反饋坐標、傾角、頻率、振幅等數據信息，在鋼管柱下插過程中實時校核，確保施工精度。
創新技術保障施工綠色安全
目前8米深的基坑還需下挖28米，預計總出土量達到450萬立方。如何有效減少揚塵污染？施工方介紹，中鐵建設、中鐵十六局積極響應綠色發展理念，自主研發泥漿脫水處理系統、多功能一體化洗車機、滑軌式半封閉操作棚等“黑科技”，確保工地周邊道路干凈整潔，同時搭配圍擋噴淋、工業級焊煙收集器等設施，實現低碳綠色施工。
副中心站毗鄰北運河和運潮減河，地下水位高、壓力大，土質疏松。基坑北側緊鄰京哈鐵路，基坑穩定與否直接影響既有鐵路線安全運行。為對抗地下水浮力，工程采用了同類工程極為罕見的不間斷地下連續墻隔水，每幅重達75噸、深度達53米的地下連續墻總長度約5500米，有效阻隔地下水，保障超大超深基坑結構穩定。
“當前正值北京雨季汛期，項目自主研發156項目管理數智建造平臺中的多個模塊，針對深大基坑邊坡管理，遠程實時監控預警，通過手機端、電腦端就能監測基坑沉降與位移數據。”中鐵建設北京城市副中心站項目副經理瞿天亮說。
連接兩大機場的交通樞紐
副中心站是亞洲最大TOD項目，也是“軌道上的京津冀”的重要支點。樞紐整體為地下三層結構，總建筑規模約128萬平方米，站房核心區面積約37.9萬平方米，站臺規模達8臺14線。
副中心站將成為唯一連接首都國際機場和大興國際機場的綜合交通樞紐，也是北京城市副中心唯一連接京津冀和城市副中心的換乘樞紐、京唐城際鐵路及城際鐵路聯絡線的重要節點。在推動京津冀協同發展、完善副中心功能布局上發揮重要作用。
副中心站還將疏解北京作為交通中心的部分功能。北京城市副中心黨工委委員、管委會副主任胡九龍說，目前去往天津、唐山、沈陽等方向的旅客需要從北京始發或轉乘。副中心站建成后，這部分乘客將不再涌入中心城區。同時，副中心站將建設高標準購物、休閑、娛樂等服務設施，承接客流和消費。
近日北京氣溫居高不下。在逆作鋼管柱牛腿焊接作業區，幾十名工人正身著空調防護服進行焊接作業。“我們為工人配備了冰鎮飲品、綠豆湯、藿香正氣水等解暑用品，為一線建設者做好全方位保障，全速推進工程建設。”中鐵建設北京城市副中心站項目黨支部書記胡鋒鋒說。
轉自：上觀新聞
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