11月16日，渝長高速復線連接道控制性節點工程黃桷沱長江大橋順利完成首節鋼桁梁吊裝工作，標志大橋正式轉入上部結構拼裝階段，為2026年年中主橋合龍奠定堅實基礎。
黃桷沱長江大橋全長1260米，主跨765米，為單跨懸吊雙塔三跨連續鋼桁梁懸索橋，是世界在建最大跨徑公軌兩用懸索橋，大橋采用雙層橋面設計，上層為6車道內環快速路，下層中央預留雙向軌道，兩側為4車道城市主干路。
此次施工的首節段鋼桁梁寬36.5米，長22.5米，高14米，吊重達695噸，相當于350輛轎車的總重量，是目前長江上游地區所建橋梁中單節段重量最大的鋼桁梁。在施工中應用“工廠預制鋼桁梁節段+現場吊裝拼接”技術，在工廠標準化生產精度高、質量可控的鋼桁梁，通過6艘川江艙船從重慶中江制梁基地運輸160公里。到達現場后通過纜載吊機對江中船上直取方式吊裝，減少了水上作業時間，降低了長江水勢、航道管制等外部因素對工期的影響。
作為重慶中心城區“八橫七縱九聯絡”快速路網的關鍵節點，黃桷沱長江大橋集“城市快速路+城市主干路+軌道交通”多功能于一體，大橋建成后將串聯重慶內環快速路、渝航大道、繞城高速等重要路網，分流寸灘長江大橋、朝天門長江大橋跨江車流，緩解內環和渝航大道通行壓力。（記者 李洪淼 張波俊）
轉自：央視新聞
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