我國郵輪產業經濟正在加速形成

　　國產首艘大型郵輪“愛達·魔都號”日前在上海外高橋造船碼頭正式命名交付，即將投入運營。這標志著我國已經成為世界上第五個可以建造大型郵輪的國家，成為可同時建造航空母艦、大型液化天然氣運輸船、大型郵輪的國家，也預示著依托郵輪制造和郵輪旅游的郵輪產業經濟正在加速形成。

　　我國是世界排名第一的造船大國，在疫情前是世界第二大郵輪旅游客源國。然而，我國郵輪建造業卻長期沒有取得重大突破，在中國市場上運營的大型郵輪基本都是國外設計建造的。例如，曾在中國郵輪市場運營的“海洋量子號”，總噸位達16.8萬噸，載客量達4160人，就是德國邁爾造船廠建造的。

　　郵輪產業鏈長、帶動作用大，能夠帶動船舶修造、港口服務、船供產業、船上娛樂、岸上旅游、總部經濟等的發展。目前，我國郵輪旅游市場滲透率較低，僅有不足2%的居民有過乘坐郵輪的經歷。

　　長期以來，受郵輪裝備產業及旅游目的地發展的制約，我國既不是重要的郵輪建造大國，也不是世界上主要的郵輪旅游目的地，制約了郵輪旅游給我國帶來的產業紅利。隨著郵輪旅游市場滲透率逐年提高，我國郵輪產業發展潛力巨大。

　　2023年9月，交通運輸部辦公廳發布《關于做好全面恢復國際郵輪運輸有關工作的通知》，全面恢復進出我國境內郵輪港口的國際郵輪運輸。新冠疫情給郵輪產業帶來的負面沖擊終于逐步淡化。

　　國務院辦公廳近期印發的《關于釋放旅游消費潛力推動旅游業高質量發展的若干措施》在拓展海洋旅游產品方面明確提出，“完善郵輪、游艇旅游政策，加強郵輪、游艇碼頭，濱海度假營地，運動船艇碼頭等旅游配套服務設施建設。優化郵輪航線和郵輪旅游產品設計，推進國際郵輪運輸全面復航”。

　　一系列利好政策措施的推出，預示著郵輪旅游發展政策環境更加優越，郵輪產業和郵輪旅游發展前景更加廣闊。

　　一是我國郵輪設計建造能力將持續提升。郵輪產業是一個內部行業和品類極為細分的產業體系。2022年，五部委印發《關于加快郵輪游艇裝備及產業發展的實施意見》，積極推動我國郵輪游艇裝備產業體系全面發展，分類明確大型郵輪建成交付、中型郵輪加快推進、小型郵輪批量建造、游艇產品系列多樣規模化生產的發展目標，對于推動我國郵輪游艇裝備產業全面發展和滿足國內郵輪游艇旅游多元化需求具有重要意義。特別是加強大數據、云計算、5G移動通信、人工智能、北斗導航、衛星通信等技術在郵輪游艇領域的應用，能夠進一步延長郵輪游艇裝備制造產業的產業鏈，增強產業經濟帶動能力，并構建我國設計建造的郵輪游艇的核心競爭力。在未來條件成熟時，我國依托造船大國和旅游大國優勢，有望在國際市場上成為重要的郵輪游艇裝備出口國。

　　二是我國郵輪產業經濟體系將逐步完善。郵輪經濟貢獻來自郵輪旅游者消費、郵輪船員消費、郵輪企業運營費用、郵輪企業管理費用、固定資產投資、基礎設施和公共服務等六大方面。在郵輪旅游發展早期，郵輪港口僅承擔訪問港的功能，郵輪旅游者消費占據了郵輪經濟貢獻的主體。

　　在郵輪產業經濟從低級向高級發展的過程中，郵輪船員在港口的消費增加，郵輪企業將產生更多的船供采購和港口服務支出，如在港口設立總部或分支機構、在本土購買船舶等固定資產，同時還會圍繞郵輪港口區域形成更多的基礎設施投資和公共服務支出。

　　國產郵輪的交付標志著我國郵輪經濟貢獻來源日趨多元化，圍繞郵輪旅游的郵輪產業經濟正在加速形成。

　　三是我國沿海內河水上旅游將加速發展。我國環渤海、粵港澳大灣區、粵閩浙沿海城市群、海南自由貿易港、長江經濟帶、珠江—西江經濟帶、大運河文化帶等區域擁有豐富的旅游資源。長期以來，我國國內旅游以陸上旅游為主，水上旅游以短距離甚至景區內的水上娛樂為主，長距離的沿海旅游和內河旅游的潛力沒有得到充分挖掘，立體化的旅游產品體系尚未形成。

　　我國郵輪產業經濟加速發展，必將催生旅游客船精品航線、提升沿海內河旅游客船品質，有利于環渤海、粵港澳大灣區、粵閩浙等沿海城市群形成水陸交融的旅游產品體系，有利于打造沿海郵輪旅游線路，促進長江經濟帶、珠江—西江經濟帶、大運河文化帶的旅游發展，推進長江國家文化公園、大運河國家文化公園建設。

　　四是推動我國郵輪旅游目的地高質量發展。郵輪旅游不僅局限于船上的休閑娛樂，還可以通過整合郵輪港口、串聯岸上游線、開發游前游后產品等方式，促進郵輪旅游目的地的全面發展，放大郵輪旅游的區域帶動效應。美國邁阿密就依托郵輪產業經濟的全面發展，成為了世界著名的“郵輪之都”。

　　我國的郵輪港口基本上位于沿海旅游城市，通過鼓勵郵輪港口實現“郵輪+景區”聯動發展，有利于郵輪港口整合郵輪旅游腹地，形成旅游吸引物體系，進而增強我國郵輪旅游目的地的吸引力，促進入境旅游和國內旅游發展。（黃璜　作者單位：中國旅游研究院）

　　轉自：中國旅游報

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