鐵路再調圖為各地推進全域旅游發展添把“火”

　　從4月10日零時起，全國鐵路實施新的列車運行圖。相關部門負責人表示，這次調圖是基于近年來鐵路路網特別是高鐵網絡的日益完善，主要體現為“復興號”再擴容、運行線路優化、乘車體驗升級“三大亮點”。筆者認為，鐵路調圖釋放出諸多利好，不僅是惠民便民之舉，也將為各地推進全域旅游發展再添一把“火”。

（圖片來源：互聯網）

　　高鐵經濟圈拓展，倒逼旅游產品供給升級。近年來，隨著中國鐵路的迅猛發展，高鐵網絡覆蓋面越來越廣。今年政府工作報告指出，五年間，中國高速鐵路運營里程從9000多公里增加到2.5萬公里，占世界三分之二。此次調圖后，每日有114.5對“復興號”動車組奔馳在祖國廣袤的大地上，通達到23個直轄市、省會城市和自治區首府。其中，北京至上海間通過壓縮停站，實現最快4小時18分可達，壓縮6分鐘；北京至杭州、合肥間旅行時間較現在最快列車分別縮短36分鐘和20分鐘。

　　借力350公里/小時的運行時速，廣大游客可以掌握更多選擇目的地的主動權，從而實現說走就走的旅行。此種情況要求各地的旅游產品供給適應新變化和新趨勢，積極整合區域資源，促進業態融合，豐富產品供給，為人們提供更加優質的旅游產品。

　　鐵路運行線路再優化，推動旅游配套設施再提升。此次調圖充分考慮到了旅游，特別是假日高峰期的客運需求。例如，列車終到時刻得到有效提升，將T254次由22時27分終到天津站，提前至21時14分終到，不僅有效解決運行時間較長容易導致列車晚點問題，也為到站下車旅客及時換乘帶來便利。此外，針對假日等客流高峰期，首次安排延長北京西至寶雞南G4015/6次運行線路至蘭州西站終到始發高峰線，北京西6時05分始發，終到蘭州西14時26分，沿途停靠安陽、鄭州、洛陽龍門、華山、澠池、西安、寶雞、天水等全國著名旅游景區景點。

　　事實上，伴隨著鐵路通達性與時效性的提高，地方接待能力面臨考驗，而這也是全域旅游時代需要破解的課題，要求各地盡快補齊旅游公共服務這塊短板。大量涌入的鐵路客運游客將用實際行動去檢驗一個地方的“廁所革命”成效如何，綜合交通運輸體系是否通達，旅游休閑設施建設是否到位，集散咨詢服務體系是否完善，旅游引導標識系統是否規范……與此同時，鐵路節點的地區也同樣可以借助這樣的契機，通過旅游公共服務的創新、創意和創優，提高游客獲得感和滿意度。

　　鐵路旅游熱度再攀升，“旅游+鐵路”探索再深入。一直以來，鐵路游，即乘坐火車沿鐵路線觀光的旅游方式，對于中外游客并不陌生。特別是，很多旅行社結合鐵路旅游“一線多游”“快旅慢游”的特點，推出的一系列主題游、專列游等產品，獲得了市場的認可。

　　近年來，隨著全域旅游的深入推進，各地更意識到鐵路交通的重要性，并積極探索“旅游+鐵路”的融合發展。甘肅省委、省政府在《關于加快建設旅游強省的意見》中提出，鐵路旅游方面要突出品牌效應，通過開發連接省內重點旅游城市、主要景區的旅游專列產品，開行主要客源地直達甘肅的長線動車、旅游專列，集中打造“乘高鐵·游絲路”鐵路旅游品牌；江西在2018年全省旅游市場工作會提出“三大任務”，其中一條就是立足國內市場，全面提升江西旅游品牌形象，繼續以高鐵、航空旅游“引客入贛”營銷計劃為重點，創新開拓國內旅游市場；為迎接今年6月28日首條高速鐵路正式通車，廣東省湛江市在3月召開了高鐵旅游工作座談會，提前請專家、業者把脈高鐵旅游時代的景區打造、營銷方案、信息對接等方面內容，探討如何充分利用高鐵優勢資源，加強旅游推介，發揮好服務功能，加快優化相關政策，提升工作效率，努力實現高鐵與旅游的良性互動，共贏發展……

　　有人說，如果想“快旅游”就坐高鐵，那是一種充滿時代感與速度激情的體驗；如果想“慢旅游”就找“綠皮車”，那是一種駛向鄉愁、懷舊的消遣。無論如何，“旅游+鐵路”在全域旅游時代將迎來新的發展機遇。（王洋）

　　轉自：中國旅游報

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