當前，全球LNG市場已進入增量時代，在建與投產的LNG接收站項目數量大幅攀升，行業競爭日趨激烈。圍繞如何優化運營模式、提升設備設施綜合利用率、挖掘盈利潛力等內容成為行業亟待解決的共同課題。
作為WGC2025(世界燃氣大會)的重要議題之一，“LNG接收站的建設、運營與發展”時事辯論論壇引發行業關注，中國燃氣控股有限公司副總裁史本訓在論壇中發聲，從使用方視角深度剖析LNG接收站選擇策略與理想建設標準，為行業數智化運營與可持續發展提供“中燃方案”。
據悉，該論壇由英國石油公司全球氫、氨、天然氣市場副總裁吳玥主持，EXMAR公司開發總監Kiell Wouters， Kpler公司液化天然氣與天然氣首席行業分析師Go Katayama、國家管網市場部副總經理楊安也作為代表參與話題討論。
據相關咨詢機構預測，到2030年，中國天然氣對外依賴程度將超50%，其中很大一部分需求需依靠LNG來滿足。中國燃氣作為覆蓋全國29個省份、運營660多個城燃特許項目的行業領軍者，以年均超400億方的天然氣供應及貿易規模，深刻洞察供應鏈痛點。史本訓指出，中國燃氣已提前布局300萬噸/年長期供應合同，并通過科學篩選LNG接收站，為穩定供氣筑牢根基。
在辯論環節，史本訓圍繞區位布局、運營能力、商業靈活性、流通效率、政策協同五大維度，系統闡釋中燃的接收站選擇方法論，并創新性提出理想接收站的“基礎設施+運營服務”雙輪驅動標準。在碼頭位置方面，提出需以最短經濟半徑覆蓋終端用戶，最大程度降低物流成本與供氣成本 。同時指出，碼頭的接卸能力和生產運營能力也至關重要，涵蓋以碼頭水深、岸長為基礎的接貨能力，貨運車輛裝載能力，液態氣化能力等，這些因素共同決定了貨物的周轉效率。
在商業條款上，史本訓強調，中國燃氣更看重經濟性與靈活性，尤其關注提貨周期和氣液轉換靈活性。并舉例指出，去年冬天，受天氣變化和國內管道氣銷售政策調整影響，傳統45 - 80天的提貨周期難以滿足需求，大量LNG積壓在碼頭，這凸顯了在提貨周期和窗口期安排上要增強靈活性的必要性。此外，管網互聯互通、LNG槽運、氣液互換等托運和交易的便利性，以及進口退稅政策的返還情況，也是選擇接收站的重要考量因素。
對于理想LNG接收站應具備的特征，史本訓提到，從基礎設施條件來看，首先要有強大的接卸能力，包括年接卸量、倉儲量、周轉能力以及靠岸噸位和水深條件；其次是出色的加工能力，即高效的氣化和液態裝載外運能力，這與接卸、倉儲能力協同，可顯著提升接收站周轉能力；最后，完備的應急保障能力不可或缺，以應對各類極端天氣情況。從運營條件來講，接收站除做好自身運營調度外，應加強與用戶的信息溝通，及時共享碼頭窗口期貨物庫存液位、每天裝車數量、氣化方數，甚至在崗貨運車輛等詳細信息，幫助用戶科學安排，提高運營效率。
作為WGC2025的焦點議題，此次辯論不僅是一場行業智慧的深度碰撞，更將為全球LNG接收站優化運營模式、應對未來挑戰指明方向。中燃方案的亮相，有望加速行業資源整合與技術創新，推動LNG供應鏈向更高效、更智能、更可持續的方向邁進。
轉自：中國網
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