九月份，煤價快速上漲，市場煤交易價格已經超越700元/噸大關，達到730元/噸。
煤價在高位徘徊，按說應該刺激發煤企業的發運積極性，資源到港數量應該大幅增加才對。
（圖片來源：互聯網） 從九月份的煤炭供應和鐵路發運情況來看，受安全檢查、環保政策、火工品管控等因素影響，環渤海港口到港資源不足。
秦皇島、曹妃甸港庫存偏低，船等貨現象屢見不鮮，用戶仍在積極找煤，秦港下錨船保持在80艘左右。
進入十月份，天氣轉涼，耗煤回落。
從需求端看，淡季效應明顯，電廠對市場煤采購力度減弱，尤其國電、華能等大型電廠有長協煤炭做依托，基本零星拉運市場煤，對市場煤采購形不成規模。
而其他無長協煤炭或長協煤炭比例不高的中小電廠和水泥廠、冶金廠，由于需求下降或者前期存煤較高，紛紛對市場保持觀望，造成港口市場煤交易量下降。
在環渤海港口，煤炭交易量有所減少。在秦皇島港下錨的船舶中，主要仍為拉運長協煤炭的船舶，拉運市場煤的船舶只有一小部分，且很多都在等貨或等泊位。
由于近期安全生產檢查和環保督查等原因，很多煤礦無法保證連續生產，煤炭市場供應整體仍然偏緊。
盡管市場煤價格高企，但供應和需求均不多，實際交易數量不多。
上游方面，隨著十九大的召開，各地安檢、火工品管控、環保力度明顯升級，山西、內蒙古等地煤礦生產和外運受到影響，部分停產整頓，市場貨源減少。
但由于秦港存煤較高，煤種較為齊全，后續到港煤車不少，煤炭拉運并不緊張。
受多次封航影響，秦港下錨船中部分船舶流失其它港口，造成秦港煤炭發運量有所下降，存煤較為穩定。
此外，十月中旬以來，電廠日耗下降明顯，延緩采購，港口煤價略有松動，發熱量5500大卡市場動力煤實際交易價格穩定在730元/噸，較國慶節前有所回落。
出于對國家重要會議結束后，煤礦恢復生產，煤價回落的預期，下游采購有所放緩，還盤價格降低。
但考慮到部分電廠冬儲，鐵路集中修即將展開等因素，北煤南運依然保持活躍。
因此，沿海煤炭運輸的緊張和繁忙，在一定程度上支撐了煤價。
由于電廠耗煤下降明顯，且存煤可用天數進一步增加，預計大秦線檢修期間，對煤炭市場不會帶來多大影響，但檢修畢竟造成進港煤車減少，港口存煤下降，在一定程度上支撐市場煤價不至于大幅下降。（大偉）
轉自：中國水運報
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