日前，商務部正式下發2018年第一批成品油一般貿易出口配額，合計1624萬噸。其中，汽油655萬噸，柴油699萬噸，航煤270萬噸。國內地方煉廠自2017年暫停出口之后，在2018年第一批配額中再度缺席。
（圖片來源：互聯網） “除一般貿易出口配額外，中石油另外申請了80萬噸加工貿易出口配額，所以2018年第一批成品油出口配額合計達1704萬噸。”中宇資訊分析師桑瀟透露，在2018年第一批成品油一般貿易出口配額中，中石化以674萬噸位居榜首，占比41.5%，中石油、中化和中海油分別以575萬、200萬、175萬噸占比35.4%、12.3%、10.8%。
2017年以前，我國成品油出口多以來料加工貿易方式為主。據隆眾資訊分析師李春艷介紹，按現行稅收政策，若以來料加工貿易方式出口成品油，海關對進口材料全額免稅，貨物出口免征增值稅、消費稅，加工企業加工費免征增值稅、消費稅，成本上具有優勢，但是流程較繁瑣。
“相對而言，一般貿易方式在出口成品油、進口原油時不需要備案、核銷等手續，流程可得到較大程度的簡化。”李春艷指出，根據財政部通知，從2016年11月1日起，成品油（汽油、柴油、航煤）增值稅出口退稅率提高至17%。至此，一般貿易方式出口的成品油只需征收消費稅，增值稅則先征后返。2017年起，我國恢復發放成品油一般貿易出口配額，這將鼓勵一部分企業選擇一般貿易方式出口。
金聯創分析師李楊認為，近年來我國煉油能力增長迅猛，2017年隨著中石油云南石化、中海油惠州二期投產及部分地方煉廠擴能，煉油總能力同比增長4.15%。在大環境影響下，我國成品油出口將繼續擴張。
據金聯創了解，大連恒力2000萬噸煉化一體化項目或將于2018年年底投產，到2020年將有浙江舟山石化、江蘇盛虹、中石化湛江等多個煉廠有投產計劃，后期煉油能力將進一步增長。“而國內柴油需求已經階段性見頂，進一步上漲的空間有限。此外，隨著國內出行方式多樣化以及電動汽車替代等因素出現，汽油需求增速后期也將逐年放緩，國內成品油后期供應壓力將增大，成品油出口逐年攀升的趨勢或難以改變。盡管目前來看地方煉廠出口權暫未有放開跡象，但后期隨著國內供應過剩形勢的加劇，通過主營單位代出口或再度開放出口限制或將成為可能。”李楊表示。
近年來，國家日益重視環保，成品油加工貿易出口不符合整體發展趨勢，而一般貿易出口方式較為靈活且手續簡單，出口成本與來料加工貿易方式差距不大，成為主營單位較為青睞的出口方式。“2017年全年，我國一般貿易成品油出口配額累計下發1655.1萬噸，占全年總出口額度的43.6%。2018年第一批成品油出口配額中，一般貿易出口配額占比在九成以上。近年來在中國煉油能力穩步提升、終端需求增速放緩的背景下，成品油出口預期繼續擴張，預計2018年成品油出口將弱化加工貿易方式，一般貿易出口占比或繼續增加。”桑瀟告訴記者。（劉葉琳）
轉自：國際商報
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