四趟裝載著不同廠家設備、不同路線的列車在同一條線路上共線運行，乘客零換乘，便可一站直達目的地。這不是愿景，而是剛剛取得的軌道交通互聯互通新成果。
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這個新成果的領銜研發者叫郜春海，48歲的他不僅有著城市軌道交通列車通信與運行控制國家工程實驗室主任、交控科技股份有限公司董事長等多重身份，更是軌道交通界的“科技大咖”。看著測試運行中，四趟列車跨線、共線運行，卻互不干擾、井然有序，郜春海心里說不出的高興。“這標志著我國軌道交通信號系統進入了互聯互通時代，列車利用率和效率將大大提高。”郜春海說。
軌道交通能實現互聯互通，這與CBTC緊密相關。CBTC，基于通信的列車運行控制系統，可以保障列車以最小安全間隔距離運行，并達到最大運輸能力，防止車輛追尾碰撞，是指揮軌道交通“大腦”的“芯片”。時間倒推20年，北京乃至我國98%以上的軌道交通線路的CBTC都從國外引進。當時，在北京交通大學任教的郜春海心中便有了一個夢想，那就是堅持自主創新，做一套屬于中國的軌道交通控制系統。
多年來，他和團隊一直致力CBTC核心技術研發，成功攻克高密度動態追蹤間隔控制、速度安全防護控制、高精度列車安全定位等多項技術難題。
2017年年底，北京地鐵燕房線正式開通試運營，這是我國具有完全自主知識產權的第一條全自動運行系統線路，也就是俗稱的“無人駕駛”，研發團隊正由郜春海領銜。
乘坐燕房線，便能深切感受到科技的魅力。清晨，控制中心發送命令遠程喚醒列車，列車啟動車門、廣播、剎車等31項檢查，自查處于健康狀態后，準時出發。得益于全自動運行，燕房線每個站點比人工駕駛節省15秒鐘時間。全程14.4公里，最高時速可達到80公里，單程只需24分鐘。在行駛過程中，地鐵能對障礙物進行掃描檢測，一旦收到障礙物信息，便會在0.2秒輸出緊急制動。
“全世界已有超過40個城市開通運營61條全自動運行線路，中國至今沒有一條自主知識產權的全自動運行線路，燕房線的開通，是第一次裝上‘中國芯’，對于我國來說是邁出了可喜的一大步。”郜春海興奮地說。
時隔兩月，CBTC再次取得互聯互通的新突破。“不論是‘無人駕駛’燕房線，還是互聯互通，都將大大促進我國自主知識產權的CBTC信號系統的進步和推廣。”郜春海說，站在新的起點上，將繼續為自主CBTC研發努力奮斗，向世界一流水平邁進。(記者 李瑤)
轉自：北京日報
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