“飛機即將起飛，請您將手機調為飛行模式。”近期，凡乘坐東方航空、海南航空等公司航班的乘客都會發現飛機上的廣播詞發生了明顯變化，那就是乘客可以使用開啟飛行模式的手機了。
事實上，隨著中國民航局對手機等便攜式電子設備（PED）的解禁，越來越多的航空公司出臺了相關實施方案。業內人士預測，未來3年內，普通民眾有望實現在飛機飛行中聯網玩手機的愿望。
專利歸屬引爭議
隨著智能電子設備和互聯網的普及，網絡已成為人們重要的社交平臺，社會公眾對使用空中互聯網，特別是在飛機上使用手機上網的需求越來越強烈。近日，中國民航局發布最新修訂的《機上便攜式電子設備（PED）使用評估指南》，使人們在“高空”玩手機的愿望成為現實。該文件指出，在經過技術測試、規章修訂等一系列工作之后，官方認為開放飛機上便攜式電子設備使用的基本條件已經成熟。根據此文件，東方航空等公司宣布允許乘客在飛行中使用打開飛行模式、關閉蜂窩移動通信功能的手機。
此消息一經出現，隨即在業內引起有關飛行模式專利權歸屬的爭議。高通在其官方微博表示，飛行模式專利最早由高通發明，其于2000年2月就獲得了相關專利。華為消費者業務手機產品線副總裁李昌竹在其個人微博上曬出了發明專利證書并表示，早在智能手機發展初期華為就發明了飛行模式相關技術，并于2001年9月25日提交專利申請，于2005年5月18日獲得授權。兩巨頭公司的“對壘”隨即引發網民的強烈關注和討論。
有專業人士在分析兩家公司的相關專利后認為，華為的飛行模式專利是用戶通過選擇功能菜單，隨時進行通信或非通信狀態之間的轉換，即在飛行模式下可以使用Wi-Fi和藍牙。而高通的飛行模式其實是斷電模式，是通過切斷手機收發模塊的電源來關閉手機通信功能，即在飛行模式下無法使用Wi-Fi和藍牙。
“各家手機廠商對飛行模式的設定也并非相同，高通和華為關于飛行模式的相關專利是兩種不同的技術實現方式。”針對兩公司圍繞飛行模式的專利布局情況，專利分析師陳劍華進行檢索后分析發現，高通的飛行模式專利主要布局在如何將飛行模式變為自動感應而無需人為操作的技術，而華為的飛行模式專利重點布局在飛行模式指令切換后如何實現切換指令的方法。
技術創新需加強
盡管空中手機上網已被逐步解禁，但并不理想的用戶體驗卻讓乘客感到有些失望：無法連接網絡、網速慢、連上網絡卻不能觀看視頻已成為乘客機載Wi-Fi使用體驗的“槽點”。此外，東方航空提供的具有Wi-Fi服務的客機，一個航班只有100個名額，并需乘客預先申請。
事實上，用戶體驗不佳的問題主要與目前國內航空企業使用的通信技術有關。據了解，大部分航班上的機載Wi-Fi是借助衛星網絡實現的，采用的是地空互聯技術，通過衛星的幫助，將飛機內部網絡與外部網絡相連，乘客再通過飛機內部網絡連接外部網絡。機載Wi-Fi的實現不僅要對機身設備進行改造，還要在地面建立對應基站，飛機須在地面基站覆蓋的范圍內飛行，才能實現地空互聯。然而，目前中國民用航空飛機所連接的衛星，在發射之初，并非為了大規模移動通信而設計，飛機的天線口徑小、衛星的資源有限、帶寬承載低等問題，造成了網速體驗欠佳，現階段機載Wi-Fi帶寬速率基本上只能使用支付類、交互類等應用軟件。
值得注意的是，目前，國內企業也在加大對機載Wi-Fi市場的開拓布局。如中國聯通與其他兩公司成立了“聯通航美”，致力于加速開拓中國機載Wi-Fi市場；中國電信的空中Wi-Fi業務已于2014年開通測試，并在2015年11月聯合東方航空在上海往返紐約、洛杉磯、多倫多等航線上開啟空中互聯服務；2017年4月，工業和信息化部發文稱，同意中國移動利用中星10號衛星通信系統開展Ku頻段航空機載通信業務試驗。國防科工局系統工程一司副司長趙堅在此前接受媒體采訪時表示，目前，國內機載Wi-Fi已具備了此類基本技術能力，然而要真正實現在飛機、高鐵上的應用，還需要全面完善相關領域技術，比如應用服務、使用場景，以及安全管控等工作。
對此，陳劍華也表示，國內企業在加強技術創新與研發的過程中，還應跟進專利布局工作，讓專利為企業保駕護航，變為乘客暢享機載Wi-Fi的“加速器”。（劉葉婷）
轉自：中國知識產權報
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