7月12日上午9時，廣東（石龍）鐵路國際物流基地內數十個集裝箱向一列火車上“集結”，車頭上“中歐班列”字樣非常醒目。
“今年以來，幾乎每趟班列都是滿載出行。”黃埔海關所屬東莞海關現場關員表示。今年東莞中歐班列市場反響良好，絕大部分班列按照一個班列100個標準集裝箱的上限開行，滿編滿組率接近100%。
記者近日從東莞海關獲悉，上半年東莞海關共監管國際班列61列、6100標箱，貨值23.79億元人民幣，同比分別增長10.9%、19.6%和23.8%。
疫情防控下，石龍中歐班列成為粵港澳大灣區貨物通往亞歐大陸的重要通道。
“今年以來，中歐班列的開行頻次不減反增，這是‘一帶一路’沿線國家民眾和外貿企業的信賴，也是品牌效應持續擴大的體現。”東莞中外運物流有限公司總經理侯宏楠表示，中歐班列可靠準時、經濟實惠的優勢越來越明顯。春節后石龍中歐班列保持每周至少2趟的開行頻次。
“中歐班列比海運班輪節約近三分之二的時間，較空運航班節約近二分之一的費用，是我們公司出口歐洲和中亞的重要物流通道，疫情期間也因為持續穩定發運，幫助我們抵御了物流風險，穩住了市場預期。”高露潔公司進出口部經理黃靜表示。
為滿足不同類型客戶需求，東莞海關、廣鐵集團、中鐵集裝箱公司、中國外運華南有限公司等部門共同發力，充分發揮中歐班列貨源優勢、線路優勢，推動定制化專列開行，保障企業海外訂單如期交付。
石龍中歐班列既提供“拼車”服務，又提供“專車”的定制化班列服務。今年1月，一列“家電專列”經東莞海關驗放后，緩緩駛出廣東（石龍）鐵路國際物流基地，15天后到達俄羅斯莫斯科沃爾西諾站，這是廣東開行的首列“定制化”專車。
據悉，東莞是加工貿易發展最早的地區之一，被譽為“加貿之都”。近年來，隨著東莞貿易結構不斷優化，搭載中歐班列出口的貨物結構也在不斷發生變化。
侯宏楠介紹，除了運距短、速度快，中歐班列還具有安全性高、受天氣影響小等特點，尤其適合中高端產品的進出口。搭載中歐班列的貨物從最初的玩具、日用品等，逐漸轉變為現在的通訊設備、家電、機械設備等中高端產品為主。目前平均單列中歐班列發運貨值在4000萬元人民幣左右。（唐貴江 濮軒）
轉自：中國國門時報
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