多式聯運迎來加速發展期

　　交通運輸部日前印發《關于加快推進道路客運復工復產保障人民群眾平安健康順暢舒心出行有關事項的通知》，要求精準實施疫情防控和保護措施，全面恢復道路客運服務。隨著疫情形勢的變化和防控措施的優化，交通運輸服務業迎來了恢復發展的良好機遇。

　　作為當前我國交通行業優化運輸結構、推動高質量發展的重點領域，多式聯運也得到了更多的關注。多式聯運是依托兩種及以上運輸方式的有效銜接，提供全程一體化組織的貨物運輸服務，具有產業鏈條長、資源利用率高、綜合效益好等特點。據測算，多式聯運占全社會貨運量比重每提高1個百分點，可降低社會物流總費用約0.9個百分點，節約成本支出1000億元左右。

　　在近日召開的2022中國多式聯運合作大會暨第二屆世界一流港口多式聯運大會上，業內人士紛紛表示，應多方合作共同推動多式聯運發展，聚焦新發展格局的建設要求，聚焦綠色低碳發展的迫切要求，聚焦科技變革的時代機遇，助力實現建設交通強國的總目標。

　　“大力發展多式聯運，是加快建設交通強國、構建現代化基礎設施體系的一項重要任務。”國家發展和改革委員會基礎設施發展司副司長周小棋表示，近年來，在各地各部門以及企業的共同推動下，以集裝箱運輸為重點的多式聯運發展成效顯著，主干通道持續強化、集疏運體系不斷完善、服務質量優化提升、聯運貨物快速增長。

　　中國集裝箱行業協會常務副會長兼秘書長李牧原對此十分認同。他表示，多式聯運已成為我國供應鏈體系的重要組成部分，成為物流業頭號工程，也是物流產業迭代升級創新發展的重要領域。在新冠肺炎疫情影響的3年間，多式聯運也都實現了逆勢增長，顯示了強大的生命力。近年來，我國沿海港口主要港區鐵路進港率超過60%。今年1月至10月，全國港口集裝箱鐵水聯運量完成729.8萬標箱，同比增長18.6%。

　　國務院辦公廳此前印發的《推進多式聯運發展優化調整運輸結構工作方案(2021—2025年)》提出，到2025年，多式聯運發展水平明顯提升，基本形成大宗貨物及集裝箱中長距離運輸以鐵路和水路為主的發展格局，全國鐵路和水路貨運量比2020年分別增長10%和12%左右，集裝箱鐵水聯運量年均增長15%以上。未來數年，多式聯運將迎來較快發展期。

　　不過，目前我國多式聯運發展仍存在一些矛盾和問題，如標準和規則缺乏有效銜接，鐵海聯運仍存在關鍵堵點等。

　　如何推動多式聯運高質量發展？交通運輸部運輸服務司副司長韓敬華建議，應重點圍繞調結構，著力推進“公轉鐵”“公轉水”；圍繞促聯通，著力加強綜合貨運樞紐建設；圍繞暢循環，著力健全國內國際聯運體系；圍繞破梗阻，著力推進聯運“一單制”落地；圍繞提質效，著力建設好多式聯運示范工程，探索形成我國多式聯運產業實踐的新理念新路徑。

　　企業也應在多式聯運中發揮更大作用。天津港集團黨委書記、董事長褚斌表示，天津港集團開通了40余條海鐵聯運通道、3條陸橋運輸通道，同時著力創新服務模式，提升服務效率，積極推進新技術在多式聯運領域的應用，進一步推動了世界一流港口多式聯運高質量發展。未來，天津港集團將持續大力發展海鐵聯運和中歐班列，為天津北方國際航運樞紐建設、暢通國內國際雙循環、更好服務京津冀協同發展和共建“一帶一路”作出新的更大貢獻。(記者 齊慧)

　　轉自：經濟日報

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