記者從交通運輸部例行新聞發布會上獲悉，今年1~9月，16個多式聯運示范工程累計開通示范線路140余條，參加聯運的企業700余家，完成集裝箱多式聯運運量超過60萬標箱，降低能耗約40萬噸標準煤，降低社會物流成本超過55億元。
這些示范工程是去年交通運輸部與國家發改委聯合組織開展的多式聯運示范工程的第一批項目。今年11月初，兩部委又公布了第二批30個示范工程項目名單。自《交通運輸部等十八個部門關于進一步鼓勵開展多式聯運工作的通知》2016年12月印發以來，多式聯運已明確上升為國家戰略。“近年來，交通運輸部將多式聯運作為支撐現代化經濟體系、加快現代綜合交通運輸體系建設、促進物流降本增效的重要突破口，統籌謀劃、綜合施策，推進其加速建設。”據交通運輸部新聞發言人吳春耕介紹，在各方企業積極開展多式聯運業務的態勢下，我國形成了海鐵、公鐵、陸空等多種聯運模式，發展了以集裝箱多式聯運為主，兼顧商品車、冷鏈專業多式聯運等服務。
目前，交通運輸部已對50余個具有多式聯運服務功能的物流園區給予資金扶持。鐵路物流基地布局進一步完善，已建成12個集裝箱中心站，8個內陸鐵路口岸，正在加快推進208個一、二級鐵路物流基地建設。全國70多個城市正在規劃建設一批具有多式聯運功能、口岸服務功能的內陸無水港，為多式聯運中轉和組織提供基礎平臺。
在集疏運體系建設方面，加快打通鐵路、公路進港“最后一公里”。目前，全國43個規模以上港口建成了集疏運鐵路，沿海和內河主要港口鐵路進港率不斷提高，一半左右的重要港區接入了高等級公路。近年來，集裝箱鐵水聯運量年均增速保持在10%以上，今年前三季度完成250萬標箱，同比增長32%。
此外，鐵路國際合作機制、民航貨運改革均取得突破。截至目前，中歐班列運行線路達到57條，國內開行城市34個，到達歐洲12個國家34個城市。今年1至9月，中歐班列開行2489列，同比增長121%，已成為國際知名的物流品牌。全國全貨機數量穩步增長，中國郵政航空公司機隊規模增至33架，順豐航空全貨機達到56架，空陸聯運能力不斷增強。
不過，盡管如此，吳春耕告訴記者，目前我國多式聯運發展仍處于起步階段，總體發展水平不高。發達國家集裝箱海鐵聯運比例通常都在20%~40%，而我國僅為2%；鐵路集裝箱運量占鐵路貨運的比例，發達國家為30%左右，我國目前僅10%。
下一步，交通運輸部將以提升多式聯運服務品質、促進物流降本增效為核心，著力促進“四化建設”，即基礎設施無縫化銜接、運輸裝備標準化升級、信息資源交互化共享、市場主體多元化培育、聯運模式多樣化創新，加快構建便捷經濟、安全可靠、集約高效、綠色低碳的多式聯運體系。
吳春耕稱，大力推進標準化建設方面，目前交通運輸部已經組織制定了以45英尺為主體的內陸箱基礎技術標準，鐵路總公司也研發了45英尺寬體箱，將依托主要物流大通道，鼓勵企業試用并推廣。同時，交通運輸部正在組織綜合交通運輸標準化技術委員會研究制定《多式聯運電子運單》技術標準；多式聯運示范工程企業也積極開展了中歐班列多式聯運提單試點，探索“一單制”服務模式。下一步，將積極創造條件，依托多式聯運示范工程等載體，支持有關企業先行先試，積極探索推廣多式聯運一單制服務模式。（劉昕）
轉自：國際商報
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