數據
交通運輸部數據顯示，我國綜合立體交通網特別是主骨架、主干道建設取得了巨大成就。目前，我國綜合交通立體網的主骨架--“6軸7廊8通道”已經基本成形，覆蓋了全國超過80%的縣，服務了全國90%左右的經濟和人口。截至去年年底，我國鐵路營業里程達15.9萬公里，全國公路通車里程543.68萬公里，內河航道通航里程12.82萬公里，港口生產性碼頭泊位達22023個，民用運輸航空機場總數259個。
近年來，我國交通運輸基礎設施建設取得了巨大成就，為物流快遞行業的快速發展提供了強大支撐。
在近日國新辦舉行的“推動高質量發展”系列主題新聞發布會上，交通運輸部、國家郵政局等多個部門表示，將進一步推動物流快遞業高質量發展，使其在經濟活動中發揮重要作用。
暢通快遞服務“最后一公里”
發布會上，國家郵政局局長趙沖久再次強調郵政快遞業的重要性。趙沖久表示，郵政快遞業已經成為與國民經濟社會發展和人民群眾生活密切相關的重要領域，這些年得到了快速發展。2023年，全國快遞業務量超1320億件；今年上半年完成了800億件，較去年同期增長23%，行業繼續呈現快速增長態勢。
據介紹，長期以來，針對暢通快遞服務“最后一公里”這項工作，國家郵政局做了大量工作，取得了一系列成效。覆蓋更廣，服務網絡更加便捷，郵政快遞業在末端形成了宅遞、箱遞、站遞等一系列服務方式，豐富了快遞的供給，更好地滿足了多元化服務需求；融合更好，服務實體經濟更加有力，一件件包裹的暢通流轉，有力帶動了商品流通和零售業發展，同時服務現代農業、先進制造業，為促進實體經濟發展注入了新的活力；動能更強，發展基礎更加牢固，堅持以科技創新引領產業創新，智能分揀、智能安檢等先進技術得到廣泛應用，快遞業在物流領域的引領性作用不斷凸顯；成色更足，為民服務更加有效，聚焦人民群眾在郵政快遞領域的“急難愁盼”問題，持續開展專項整治等。
數據顯示，2024年上半年，快遞服務公眾滿意度得分達到了83分以上，比去年同期上升了2分，群眾滿意度進一步增強。下一步，國家郵政局將緊緊圍繞推動行業高質量發展，堅持數字化和智能化賦能行業，因地制宜培育和發展新質生產力，將數字化和智能化觸角更加充分地延伸到收轉運派的各個環節，有效提高全要素生產效率。加強寄遞網絡建設，圍繞城市群建設優化寄遞樞紐布局，持續推進農村寄遞物流體系建設，完善國際寄遞服務網絡，不斷提升內外聯通能力。持續深化產業協同，推動服務鏈條與先進制造業相融合，更好服務經濟發展。不斷壯大市場主體，積極為各類所有制企業創造公平競爭、競相發展的良好環境。
進一步降低社會物流成本
降低全社會的物流成本是提高經濟效率的重要舉措，有效降低全社會物流成本，是今年全國經濟工作的一項重要任務。交通運輸部部長李小鵬表示，交通物流是有效降低全社會物流成本的關鍵領域，作用非常重要。接下來，交通運輸部將在降本提質增效方面做更多的努力。
李小鵬介紹，當前在降低社會物流成本方面，我國已取得較大的成效。去年，我國每天要完成1.5億噸左右的貨物運輸，完成4.45億件的快件寄遞工作。我國的運輸結構不斷優化，交通物流運行更加高效便捷。另外，通過大力發展多式聯運，有效降低物流成本。“寧波舟山港創新多式聯運'一單制'，實現了海鐵聯運的'一次委托、一口報價、一單到底、一票結算'全程物流服務，推動降低物流成本，大概每個集裝箱平均降低物流成本500元左右。”李小鵬舉例說。
雖然取得了一定的成績，但我國物流還有很大改進空間。李小鵬介紹，物流的單一環節成本比較低，但是全鏈條運行成本比較高。另外，資源配置效率、流通循環效率還需要進一步提高，運輸結構調整、多式聯運的發展還需要進一步深化等。
針對以上存在的問題，交通運輸部將組織開展交通物流降本提質增效專項行動，全力推進交通物流結構性、系統性、制度性、技術性、綜合性和經營性等六個方面的降本提質增效。
接下來，交通運輸部將加快建設國家綜合立體交通網的主骨架，特別是要實施好內河水運體系聯通工程、鐵路貨運網絡工程，深入推進國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈，暢通交通物流基礎設施網絡；深化運輸結構調整，更多發揮各種運輸方式的比較優勢，做到宜公則公、宜鐵則鐵、宜水則水、宜空則空，持續推動多式聯運，推進鐵路專用線進港區、進園區、進廠區，提高綜合運輸的組合效率；健全完善多式聯運“一單制、一箱制”的標準規則和管理制度，加快培育具有全程服務能力的多式聯運經營人，穩步擴大國際海運船隊、航空機隊、中歐班列以及國際道路運輸規模等，完善多元化的國際物流網絡。
完善國際物流供應鏈體系
除了國內物流體系的提升，交通運輸部還將進一步加快推動國際物流供應鏈體系建設，保障我國國際國內大循環暢通，保障出口貨物出得去、進口貨物進得來，維護全球產業鏈、供應鏈的安全穩定。
近年來，我國在加強網絡建設、提升服務能力、強化交流合作等方面，做了一系列工作。
首先，加強統籌謀劃和頂層設計。交通運輸部會同相關部門制定了一系列政策措施，一方面推動多元化國際物流大通道的建設，另一方面促進物流企業與產業鏈上下游企業協同合作。
第二，積極拓展國際物流通道網絡。比如，國際海運線路通達全球的各個主要港口，集裝箱班輪航線往來全球100多個國家和地區，我國的全球海運連接度多年來居世界第一。航空貨運方面，國際航空貨運通達全球60多個國家和地區。國際道路運輸方面，與22個共建“一帶一路”國家簽署了政府間的國際道路運輸協定。鐵路方面，中歐班列已經連通了歐洲25個國家220多個城市。
第三，著力提升國際貨運服務能力。我國已經初步形成了以國際海運為主體，以國際航空、中歐班列、國際寄遞、國際道路運輸為補充的國際物流服務體系。國際海運承擔了我國95%以上的進出口貨量，國際航空貨運成為時效性強、附加值高的高端貨物的主要運輸方式。在國際道路運輸方面，去年完成貨運量同比增長了105%。
7月3日，我國會同哈薩克斯坦交通運輸部門組織開展了中歐跨里海直達快運的開通活動，我國車輛首次以公路直達運輸方式抵達了里海的沿岸港口，標志著集公路、鐵路、航空和管道運輸為一體的多元立體交通的互聯互通格局已經形成，為中歐物流供應鏈安全穩定暢通提供了有力保障。
李小鵬表示，交通運輸部將會同有關部門聚焦開放合作，著力推動多元化的國際物流通道建設，持續推動國際物流互聯互通。（記者 蔣永霞）
轉自：中國商報
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