在黑龍江廣袤的黑土地上，佳鶴鐵路如一條“鋼鐵動脈”向北延伸。在盡頭處的鶴北站，秋糧運輸的“第一棒”已經按下了“加速鍵”。
鶴北站位于鶴北鐵路線的盡頭，秋糧入倉后，這里就成了最繁忙的“糧食驛站”。哈鐵物流中心貨運員屈俊廷，正仔細檢查著一節節滿載的車廂，每一個卡扣、每一處縫隙都逃不過他的眼睛。這列車承載的不僅是糧食，更是沉甸甸的責任。
每天，除了兩趟旅客列車短暫的停靠，其余的分秒光陰幾乎都屬于糧食運輸。10月份以來，這座僅有22人的小站，已經向全國發送近兩億斤龍江糧，足以滿足一座千萬人口大城市近一個月的口糧需求。
夜幕降臨，2500噸新下線的秋糧亟待啟運。
此刻的調車作業如同一場在鋼鐵叢林間進行的精密“繡花”，空車皮需要“穿針引線”般精準送達指定裝卸點；滿載秋糧的重車，則必須按目的地、品類被巧妙編排組合，最終連結成一條條蓄勢待發的“糧龍”。
初冬的鶴北，氣溫早已跌破冰點。被譽為“鐵道游擊隊”的調車硬漢們緊貼車體，為司機瞭望引路。抵達作業點后，便迅速投入到緊張的解鉤、連掛作業中。
調車工作既繁重又細致，22名車站職工三班接力，每組都是“老帶新”。入行僅3年的程浩，如今已是隊伍中獨當一面的“老把式”。
時間已過午夜，調車員防護服上的熒光條在站場軌道間頻繁移動、起落。彎腰檢查車鉤、信號，動作重復數百次；徒步引導、核驗線路，每晚要行走2萬多步。4個多小時的寒夜奮戰，在列車駛離站臺的那一刻終于畫上了圓滿的句號。
破解運力緊張 保障秋糧運輸高效暢通
當前，秋糧運輸進入年度高峰期。為了應對運力緊張局面，糧食大省吉林創新“散糧直裝”等多元化運輸模式，全力保障糧食運輸“大動脈”高效運轉。
在吉林省重要的糧食集散地扶余，貿易商梁彥彬感受到了2025年市場的火熱。糧食質量優于往年，南方采購需求更是大幅增長。
旺盛的需求讓運力變得格外緊張。如今，貿易商們可以通過鐵路貨運App，實現隨時隨地快速請車，極大提升了辦單效率。
除了便捷的線上服務，鐵路部門在運輸方式上創新突破。其中，“散糧直裝”模式改變了傳統袋裝搬運的繁瑣流程，省去了中間裝卸、碼垛等多道環節。不僅作業效率提升了三成，更為企業節省了大量人工成本和包裝費用，也減少了糧食在倒運過程中的損耗。
長春貨運中心扶余營業部主任叢雷介紹，他們開辟了綠色通道，采取篷車、集裝箱、“散糧直裝”等多種運輸方式，全力滿足糧食運輸需求，打通糧食運輸快車道。10月份以來，扶余鐵路物流營業戶共發運糧食16萬噸。
與此同時，國鐵沈陽局通過建立“周對接、月復盤”機制、推行“散改集”模式、為重點企業開辟綠色通道等舉措，實現運輸服務與市場需求的精準匹配，這一系列“組合拳”有效破解了運力瓶頸。目前，吉林省糧食發送量已達400萬噸，同比增幅近50%。全省88個發運站、112條專用線正全天候運轉，確保糧食高效南運。
秋糧運輸新樞紐建設接近尾聲
遼寧大連作為東北糧食重要的運輸樞紐之一，每年都有大批量的糧食從這里的北良港、大連港等碼頭“出海向南”。當前，大連一座全新的糧食專用運輸碼頭已經進入建設的尾聲，未來將成為秋糧運輸的重要通道。
這里是大連太平灣散糧碼頭的施工現場，整個碼頭的主體工程已經基本建設完成。有不少施工人員正在進行糧食運輸、貯存等設備的安裝和調試。
這座地處渤海灣畔的新建散糧碼頭，總面積達到48萬平方米。碼頭內，60個大型糧食筒倉群可以實現108萬噸的糧食儲存總量。作為未來東北地區糧食轉運的重要樞紐，這里建設有3個散糧泊位并配套有完善的轉運設備。
大連太平灣港口有限公司項目建設中心項目經理王育東介紹，總共有3個泊位，包括一個7萬噸的裝船泊位、一個7萬噸的卸船泊位和一個12萬噸的卸船泊位。配備了裝船機、卸船機，全部實行無人化控制。泊位水深從15.7到17.2，滿足大型船舶的靠泊。
未來，整個碼頭將采用智能控制系統，能夠對糧食到港、進倉儲存、裝船等主要運輸環節進行智慧化管理，大幅降低糧食在運輸、儲存過程中損耗的同時，顯著提升轉運效率。
大連太平灣港口有限公司生產管理中心主任王忠超介紹，泊位設計能力每年為1855萬噸。采用了自動化裝卸船機、智能化皮帶輸送系統和全密閉氣墊輸送機，實現了裝備智能化、流程綠色化、管理數字化。
太平灣散糧碼頭建成后，將串聯起黑龍江、吉林、遼寧北部、內蒙古東部等糧食主產區。玉米、小麥、大豆等糧食作物將從這座碼頭登船啟航，直達長江水系和珠江水系等地區。
王育東介紹，預計本月底完成所有工程，進入調試及驗收階段，在2026年3月份達到投產能力。
現在，遼寧已建成以營口與大連為樞紐核心，丹東、盤錦等地為重要支撐的秋糧運輸港口網絡布局，為糧食轉運提供了堅實保障。隨著太平灣散糧碼頭的投用，這里將成為秋糧運輸全新海上通路。
轉自：央視網
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