義烏，世界小商品之都，撬動世界的縣城，其物流在其中功不可沒，今天義烏正在發生脫胎換骨的變化，從賣全球，到買全球，從跟潮流到引潮流，從小商品到大市場，每一步都有物流快遞發揮著至關重要的作用，反過來又促進著物流的系統性改革。
全面升級物流網絡
人均耕地不到0.5畝的義烏人有著強大的商貿基因，成就了世界小商品之都的聲譽。全球80%的小商品從這里發往世界各地，全球80%的圣誕用品、70%的世界杯周邊產品都來自義烏，甚至“義烏指數”能預測美國大選、世界杯比賽結果。
義烏市場的商品有30%是義烏本地生產，30%是浙江省內其他地區生產，30%是浙江省外國內地區生產，只有10%是國外生產，而外銷則占到了60%以上。目前，銷往全球230多個國家和地區的義烏小商品貨源地擴展至全國，關聯著全國210多萬家中小微企業和3200多萬名產業工人。
小商品在國內的集散，需要通道建設的重大突破。不僅依靠強大快遞實力，義烏還成功開行長三角與珠三角之間鐵路快捷物流示范班列，較普通班列時效壓縮18小時以上，讓物流網絡從“線”到“網”全面升級。
2025年義烏進出口總額達8365億元，規模超過全國25個省份，穩居全國縣域第一。
作為全球最大的小商品集散中心，義烏有由1000余家跨境物流企業組成的服務網絡，支撐著全國超100萬家跨境電商企業的出海需求，形成“商品集聚—物流配套—貿易升級”的良性循環。在義烏綜保區和保稅物流中心，天貓國際、京東國際等頭部平臺紛紛布局物流中心倉。
創新品牌出海新路徑
傳統物流模式曾一度成為義烏小商品出海的“絆腳石”，企業“拼貨”出海常遇一票抽查、整柜滯留，針對此痛點，海關推出“先查驗后裝運”模式。同時，義烏也推動跨境物流企業搭建智能化平臺，直連外國海關自動化系統，使清關時效提速40%。
義烏綜保區率先啟用“無感卡口”智慧監管系統，通關時間從數十分鐘壓縮至10秒以內，高峰期卡口車輛可實現零停留、秒放行。同時推出跨境電商關稅保證保險、電子保函等定制化解決方案，擴大擔保多元化改革受惠面，有效化解中小企業“授信難、融資貴”問題。
在小商品出海上，義烏還在不斷創新品牌出海新路徑，2025年，在全球五大洲布局了11家Yiwu Selection品牌出海集合店。這不僅是義烏商品走向全球的窗口，更是收集全球潮流信息、對接海外消費需求的平臺。
義烏是全球小商品貿易中心，“一帶一路”節點城市，也是全國性乃至世界性綜合交通物流樞紐城市。強大的物流體系，使義烏人形成了對抗風險的系統，面對美國的關稅戰有了底氣。
2025年4月，美國對華關稅加征至125%，義烏的老板們敢說，“他們要，我們就做；不要，我們就出給其他客戶。”從2018年起，很多義烏商戶就開始主動調整客戶結構，開拓非美市場。如今，義烏對“一帶一路”共建國家的出口額占比已超過60%，2025年，義烏對非洲、拉丁美洲、東盟等新興市場進出口都呈兩位數的增長。
義烏老板們通過訂單，洞悉國際上的各種波動和熱點，將“縣域尺度”與“全球視野”實現了近乎完美地融合。這是在復雜的2025年，義烏進出口貿易總額仍然實現25%左右增長的原因。
推動“快遞+產業”深度融合
義烏物流的核心功能是服務全球的小商品貿易，其交通網絡已從簡單的快遞發運、貨物運輸升級為支撐全球貿易的立體物流體系。義烏從快遞到物流完善的背后是義烏從“買賣全國”升級為“買賣全球”的重大轉變。
快遞業務量的區域與城市分布，深刻反映了我國產業布局、消費活力及區域經濟發展差異。
憑借海量的快遞單量、眾多快遞企業的聚集以及服務的同質化競爭，義烏成為眾多快遞企業打價格戰、爭奪市場份額的重災區和價格洼地。
探尋義烏快遞低價的根源，與其獨特的電商業務結構緊密相關。這些低利潤商品的商家，每一分快遞成本的變動都可能影響到其利潤空間甚至決定生意的盈虧，快遞價格的微小變動都可能影響到他們的利潤和市場競爭力。
然而，從快遞企業角度看，長期的低價競爭雖然能在短期內吸引客戶、搶占市場份額，但也會影響企業的利潤和服務質量。義烏快遞人已認識到了低效的價格競爭會犧牲服務質量和安全生產投入，長此以往，損害的是整個行業，任何品牌都無法獨善其身。
義烏快遞人正在探索出一條既能保證快遞企業合理利潤、提升服務質量，又能滿足電商賣家需求、促進電商產業持續發展的良性道路。義烏小商品之都形成的過程中，快遞企業的大幅讓利功不可沒，義烏在國內市場的“快產快運”的支撐就是廣大快遞企業。
但是產業融合是一個相互的過程，在高質量發展建設共同富裕示范區的大背景下，在電商產業做大做強的同時，都需要適時反哺和支持快遞行業的發展，這樣二者才能固本強基，行穩致遠。
義烏正在推動“快遞+產業”深度融合，延伸供應鏈服務，從單純的寄遞服務向產業鏈上下游滲透。越來越多的快遞企業不僅限于簡單提供產品寄遞服務，而是逐步將設施、系統、服務嵌入生產、銷售乃至售后等環節，成為義烏小商品生產流通的有機組成部分。
義烏市近年來物流地產市場火熱，政府供地較多，義烏的物流倉儲市場依托其“世界小商品集散中心”的地位，規模龐大且增長迅速，同時正在向智能化、國際化和高能級方向系統化轉型。
布局全球物流樞紐
快遞，只是義烏物流的一個細分賽道，就物流來說，義烏有著更深遠的布局，那就是全球物流樞紐。以服務創新提升物流綜合效能，努力將跨境物流成本再壓縮，在強大物流體系的支撐下，義烏的倉儲市場已超越傳統“倉庫”概念，發展成為深度融合貿易、金融、數據服務的現代化供應鏈核心節點。
義烏不沿邊，不靠海，只有打通物流“大動脈”，讓商品流、資金流、信息流高效暢通，才能真正提升國際貿易能級。
近年來，義烏以打造國際陸港樞紐為目標，構建起一張高效連接亞歐、輻射全球的立體化物流網絡，將地理意義上的內陸縣域，轉變為輻射世界的貿易通道樞紐。2025年，金華（義烏）成為全國14個中歐班列集結中心之一，構建起浙江中歐班列“境內集結、海外分撥”的閉環物流體系。
義新歐中歐班列是連接義烏與亞歐大陸的鋼鐵駝隊，全長13052公里，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國等50多個國家160多個城市，是全國“一帶一路”倡議重點項目，也是目前唯一全民營機制運營的中歐班列，常態化運營線路超26條。
義烏正在與中歐班列、冷鏈、海運等聯動，成為輻射長三角乃至全國的重要國際物流中轉站和進口商品集散中心，暢通中歐、中亞班列雙向貿易通道。
鐵路向西，港口向東。2025年啟用的義烏（蘇溪）國際樞紐港，連接寧波舟山港，構建起海陸聯動的物流空間新格局，深化與寧波舟山港一體化發展，拓展義烏直連直通的國際海運航線。寧波舟山港的港務、關務、船務功能被系統性前置到義烏，貨物在此可實現“一次申報、一次查驗、一次放行”，通關時效縮短50%。
義烏（蘇溪）國際樞紐港是全國首個混行模式“鐵路場站自動駕駛試驗區”，構建起“義烏—寧波舟山港”海鐵聯運線大通道。2025年，發運重箱超12.86萬標箱，同比增長39.92%，讓義烏內陸這個縣域之城擁有了穩定、高效的出海口。
義烏還大力發展基于《國際公路運輸公約》（TIR）的跨境公路運輸。滿載小商品的TIR貨車，從義烏出發，10天左右即可抵達莫斯科。這種“門對門”的公路服務，與鐵路、海運相互補充，將進一步助力義烏制造通達全球。
義烏國際樞紐港港區周邊已建成義烏國際綜合物流港和福田物流中心兩大物流園區。前者規劃建設電商云倉、現代倉儲、共同配送、集運分撥等10棟雙層坡道高標倉，以及供應鏈金融中心、電商產業中心等13棟配套設施。后者是浙江省“千項萬億”工程項目，重點建設零擔快運集聚中心、智慧云倉中心、國際分撥中心、物流數字服務中心及供應鏈配套服務中心五大功能板塊。
義烏依托“義新歐中歐班列始發港”和“義烏國際樞紐港”兩大國際樞紐港，構建起發達的國際物流網絡，持續強化其全球貿易與供應鏈核心地位，實現物流從成本中心到價值樞紐的轉變，讓物流從要素保障升級為貿易引擎。
從區域集散中心到全國物流樞紐，義烏生動詮釋了物流革新的強大力量對這座充滿活力的商貿之城的重要作用。未來，義烏要樹立整體思維，超越城市個體利益，強化功能銜接與資源共享，創新協作機制，做好未來戰略前瞻，構建全國、全球綜合立體交通極的核心支撐。（李波）
轉自：中國水運報
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